汽车圈这帮大佬，春天时还为价格战吵得不可开交，有人差指着鼻子骂对手是下一个恒大，转头又在发布会上跟用户谈理想、谈情怀。结果没过几个月，一张A4纸下来，把大家的老底都给掀了，原来火拼的弹药，很多都是从供应商那里“赊”来的。
这游戏，现在玩不下去了。
中国汽车工业协会那个“倡议”今天传开了，说白了就是给之前的“60天账期”承诺打上补丁，堵死所有漏洞。条款细到什么程度？货到了3天内必须验收，验收合格起60天内必须付钱，而且鼓励给现金或者银行承兑汇票。想用自己公司搞的“金融凭证”拖时间？门儿都没有。
这一招，算是釜底抽薪。今年6月份那会儿，17家车企不是信誓旦旦地承诺把账期缩短到60天内嘛。要知道，之前的平均账期是170天，有些甚至超过两百天，半年多不给供应商结款是常态。车企拿着供应商的钱，转身就去搞价格战、铺市场，这买卖实在太划算了。
监管层这次显然是看透了，再不摁住，汽车行业就要步房地产的后尘。恒大是怎么倒下的？其中一个大坑就是用无休止的商票拖垮了下游无数的供应商。现在这套玩法被直接叫停，车企的“免费弹药库”算是被端了。
真正的考验这才算开始。过去几年，政策扶持，市场火热，大家都在蒙眼狂奔。看看国家统计局今天公布的数据，今年1到8月，全国固定资产投资增速只有区区0.5%，但汽车行业的增速是多少？20.2%！仅次于造军舰飞机的。这说明什么？产能的泡沫已经吹得非常大了。
市场就这么大，蛋糕分得差不多了，接下来就是刺刀见红的淘汰赛。没了供应商的资金做缓冲，那些现金流本就紧张的企业，恐怕连这个冬天都熬不过去。这纸新规，对那些资金雄厚的龙头企业是好事，能加速清理掉那些半死不活的对手。
聪明的玩家早就开始找后路了。特斯拉不就一头扎进了人形机器人，想跳出汽车这个竟争惨烈的红海。小米也反复强调自己要做“具身智能”，都不想再被制造业的低估值给困住。
另一条路就是出海，去海外抢地盘。可这条路更难走，关税壁垒、品牌认同，哪一关都不好过。但没得选，要么杀出去，把德国、日本、韩国的车商干趴下，要么就只能在家里慢慢烂掉。
所以说，别看现在很多车企市值千亿，风光无限，可能几年后就只剩下一地鸡毛。今天这个新规，就像是发令枪，枪响之后，再也没有回头路。对消费者来说，短期的价格战或许要缓一缓了，但对整个行业而言，一场决定生死的淘汰赛，已经拉开了大幕。
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