身边要是有人说想要买一辆操控性能出挑的车型，我想多数人都会推荐德系车，这主要是因为在过去很长一段时间里，德系车凭借着较为成熟的机械工艺和动力、底盘标定，在燃油车市场上树立了良好的口碑。即便这么多年过去，在豪华和性能这两个方面，德系品牌依旧占有一席之地。而聚焦国内20万级别的“小钢炮”车型高尔夫GTI，这款车闻名于海内外，其出色的后期改装潜力以及丰富的改装配件让部分热血玩家欲罢不能，但我们今天不聊这款车，目光聚焦在同样有着出挑性能的国产车身上，一款不到15万预算就能落地，还带有电动升降尾翼的车型
不卖关子给各位，这款车就是第三代长安UNI-V，新车指导价10.29-11.99万元，提供1.5T和2.0T两种动力规格，其中顶配版本对应2.0T劲擎型，是目前该车型中关注度较高的版本之一。结合目前市面上普遍存在的0.5-1万元终端优惠来说，实际购车成本大概可以控制在11.39万元之间，符合多数工薪阶层的购车预期。【上述购车优惠信息仅供参考，详情以当地经销商报价为准】
既然说第三代长安UNI-V的性能不输高尔夫GTI，那么我们先来看一下动力和操控表现如何。新车2.0T版本搭载蓝鲸新一代2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩400牛·米，和大众高尔夫GTI搭载的EA888动力总成相比，账面参数上优势突出。传动系统部分，UNI-V 2.0T车型匹配爱信8AT变速箱，依托成熟的调校经验，换挡平顺，动力传递效率高，官方0-100km/h加速用时仅需6.3秒，实际体验中推背感明显，超车并线都非常轻松，而高尔夫GTI想要实现这个加速性能，还需要额外改装ECU模块来刷阶。
此外，第三代长安UNI-V 2.0T还配备了一键SUPER RACE 3.0赛道模式，开启该模式以后，仪表和中控屏主题切换到赛道模式，此时动力响应激进，在一些用车场景下充沛的动力储备让人心情愉悦。与此同时，新车还配备了四活塞运动卡钳、通风刹车盘，实测制动性能良好，100-0km/h制动距离仅34.8m，对比高尔夫GTI来说，制动性能同样也是加分项。不过，需要注意的是，2.0T车型WLTC综合油耗7.11L/100km，若激烈驾驶，实际油耗可能会高于11L/100km，如果在意燃油经济性的话，选择1.5T版本可能会比较好。
为了吻合第三代UNI-V的“运动轿车”调性，引擎舱内保留了“顶吧”的设计，同时方舟车身安全设计大量使用了高强度钢材，车身比例侧重于50:50的载荷比，再加上大溜背和电动升降尾翼的设计，后排空间就像马自达轿车一样，身高1米8左右的成年人坐进去会觉得较为局促，不过运动化调校的底盘在快速过弯或变道时，对侧向支撑的抑制力充足，同时车身循迹性出色，驾驶时有种指哪打哪的操控感，同时座椅采用翻毛皮+皮质混搭材质包裹，包裹性和支撑性良好，长途驾驶不易疲劳。但有一说一，运动调校的底盘通过减速带时，滤震效果一般，舒适性有所牺牲，而且后排座椅填充物偏硬，仅适合短途应急乘坐。
座舱部分，长安UNI-V全系采用环抱式座舱布局，中控台多处采用软质材料包覆，上下平底方向盘握持手感细腻，支持四向调节。14.6英寸中控屏搭载引力OS车机系统，接入DeepSeek AI语音大模型，支持自然语言交互，并配有540°全景影像系统，支持自然语言交互，响应速度较快，满足日常车机娱乐交互需求没什么问题。此外，顶配版本还配备了方向盘换挡拨片和可变排气声浪，驾驶乐趣也是卖点之一。但也有用户指出，车机系统在应用适配方面有待提升，部分应用流畅度不够理想，卡片钥匙设计美观但实用性不佳，开启后备箱需通过手机解锁，不够方便。另外车内储物空间不够丰富，部分日常随身物品找不到放置的地方。
结语
总体来看，第三代长安UNI-V是一款牺牲了空间舒适性，侧重于提升驾驶乐趣、个性化的国产性能车，它满足了年轻人对“高性价比”国产轿跑的性能期待，同时在价格展现了接地气的特征，并且基础配置丰富，向L2级驾驶辅助和540度全景影像都有提供，如果家里没有多人出行的需求，只是想要一辆满足2-3人通勤代步需求的小车，那么这款车值得试驾体验一番。
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