奔驰EQS的电动转型困局：从设计师到车主的碎片故事

奔驰EQS的电动转型困局：从设计师到车主的碎片故事

戈登·瓦格纳在奔驰待了26年，最近听说他可能要走人。消息没个准头，但群里传得沸沸扬扬，说是因为EQ系列卖不动，尤其是那台顶级旗舰EQS，在中国市场月销还不到一百辆。销售小李上周还跟我吐槽：“现在终端优惠都快砍到40万了，还没人问。”这事儿搁以前谁敢信？

其实早在去年年底，我就听维修师傅老郑嘀咕过，说EQS后排坐着别扭。“老板们都喜欢S级那种宽大舒坦，这车地板厚得离谱，腿没地方伸。”后来查了下数据——二排头部空间只有832mm，比油版S级少了一截；坐垫到地板也矮，只284mm，师傅管这叫“小板凳窘境”。原因嘛，就是电池太厚，占了空间。老郑边修边念叨：“这不是瞎折腾么？奔驰当年多讲究仪式感，现在玻璃面板糊一墙，看着挺科技，其实一点豪华味儿都冲淡了。”

还有一次跟邻居王哥喝茶，他开的是上一代CLS。他说自己本来琢磨换纯电，“结果试驾完直接打消念头。这新EQ造型太激进，看着像个弓形壳子，也没有长车头那种威严劲。”王哥觉得，以前司机开S级进门就是身份象征，现在EQS连司机座椅都不讲究，“你让我们这些习惯有司机的人咋整？”

顺便插一句，有些冷门配置被砍掉也是让人心疼。我朋友小宋原来用惯了真木饰条和水晶旋钮，新款全给玻璃屏幕替代，说手感完全不是一个档次。“摸起来冰凉凉，还容易留指纹，每天擦两遍烦死个人。”

再说回销售层面，今年全国已经有八十多家4S店停授权，北京、上海、杭州都有。微信群里不少同行抱怨，“纯电大G现在一个月才卖十台，都比油版贵一倍重五百公斤，续航三百公里出头，这谁买？”上半年EQE SUV也只卖了一千五百六十辆，同比暴跌七成多。

其实行业里一直流传一句话：奔驰转型犹豫不决，一半舍不得燃油时代的利益，一半又想抢新能源风口。这几年产品线混乱，有段时间甚至传出要把所有EQ车型和传统系列合并，把星辉立标又搬回来。我记得去年展厅改款时，那横向格栅加立标一出来，不少老客户倒觉得亲切点，可惜根本救不了销量。

有意思的是，我认识的一位技师阿亮专门研究过架构问题。他私下分析过，“单厢化追求极致空间，但机械结构浪费严重，本质还是平台没调好，为啥非要油改电？开发成本省下来但体验全丢光。”他说以后MMA平台的新CLA可能会好点，同时支持燃油、插混和纯电动力形式，更节约费用。不过市场窗口错过，人家耐心有限啊。

至于瓦格纳本人，他今年初接受采访时还聊AI设计取代人工——“以后机器画图更快更便宜”，但到底能不能画出懂用户需求的东西？我看未必。有时候设计哲学是一回事，用起来舒服才是真理。

前几天去保养CLS的时候碰见群友阿彪，他调侃道：“等你哪天真换成纯电奔驰，就知道什么叫仪式感变成闹心感！”话糙理不糙，这几年三叉星徽确实褪色不少。不知道未来CLA上市后能不能挽回点场子，也许只能等下一波技术革新吧。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

部分信息参考自销售人员口述及微信群讨论、维修技师经验分享。