进口旗舰重卡山区标载，真能跑到28个油以内嘛？

在卡友圈里，关于进口旗舰重卡的传说从未停止。“斯堪尼亚Super大平原能跑23个油！”“沃尔沃I-Save跑专线，比国产车一趟省一千！”这些数据听起来很神，但大多是在路况极佳的大平原上跑出来的。一旦场景切换到云贵川或者秦岭这样的典型山区，质疑声就来了，“别吹牛了，上坡都得烧油，牛顿定律摆在那，进口车难道能违背物理常识？在山区标载想跑进28个油，根本不可能！”那么，事实真的如此吗？那几百万的进口旗舰重卡，在面对连绵起伏的山路时，究竟是神话破灭，还是降维打击？

上坡就没有省油的

首先，我们要泼一盆冷水，单纯看上坡路段，进口车并不比国产车省多少。 道理很简单，总重49吨的车，要克服重力爬上一个4%的长坡，发动机做功的物理需求是固定的。哪怕你是斯堪尼亚V8，是沃尔沃FH，上坡时瞬时油耗干到100L/100km甚至更高，那是常态。如果你指望买了进口车，上坡时油门到底还能只有30个油，那是做梦。在爬坡硬碰硬的环节，大家都得烧油，谁也别笑话谁。

既然上坡都要烧油，那为什么很多进口车队真的能在山区跑出28L甚至更低的平均油耗？秘密不在上坡，而在下坡和起伏路。进口旗舰重卡之所以贵，贵就贵在它那套聪明的预见性巡航系统，比如斯堪尼亚的CCAP、沃尔沃的I-See、奔驰的PPC。

这套系统是基于高精地图的。在山区行驶时，它比司机的眼睛看得更远。在还没开始爬坡时，它知道前面有坡，会提前稍微加点油提速，利用动能冲坡，而不是等到了坡底速度掉了再狂踩油门。最绝的是在快到坡顶那一刻，普通司机可能会一直踩油门直到翻过坡顶。但进口车电脑计算出惯性足够翻过去时，会提前切断动力，挂入空挡，利用惯性“飘”过坡顶。下坡时，它会精准控制车速和挡位，利用空挡滑行跑出更远的距离，把重力势能彻底转化为动能。

在山区，上坡烧掉的油，靠下坡溜回来的里程去摊薄。进口车因为滑行阻力更小、变速箱逻辑更从容，能把这个摊薄的过程做到极致。这就是为什么综合算下来，它能进28个油的核心原因。

你定义的“山区”到底有多陡？

能不能跑到28个油，还得看这个“山区”的含金量。如果是丘陵地带，比如江南丘陵、福建山区那种起伏不断但坡度不算极端的路，进口旗舰重卡配合小速比，利用大扭矩和动能冲坡，标载跑进26-28L是完全没问题的，甚至有很多实测数据支持。

但如果是硬核山区，比如雅西高速那种几十公里的长上坡，或者国道上的魔鬼坡。这种路况下，不管多么智能的巡航都没用，只能硬爬。这种工况下，进口车油耗跑到32L、35L也是正常的。 所以，脱离路况谈油耗，就是耍流氓。

别把进口车当国产车开！

最后还有一个人的因素。很多从国产车换到进口车的司机，如果不改变驾驶习惯，油耗是降不下来的。国产车低扭相对弱，司机习惯了冲坡，习惯了把转速踩到1500转甚至更高才觉得有劲。

但现在的进口旗舰，比如斯堪尼亚Super或者沃尔沃D13TC，它们的经济转速区间极低，甚至在900转-1100转就能爆发最大扭矩。如果你开着进口车，还是习惯大脚油门拉高转速，不信任车辆的自动巡航，非要自己人工干预，那你绝对跑不出28个油。要想在山区省油，开进口车的秘诀往往是，相信电脑，管住右脚，把车交给PCC。

写在最后

进口旗舰重卡山区标载，真能跑到28个油以内嘛？在丘陵和一般山区高速路况下，配合正确的驾驶模式、预见性巡航，完全可以，甚至是常态。但这并不是因为它们能违背物理定律，而是因为它们更懂得如何利用惯性和动能。如果你是跑云贵川的专线卡友，一年能省下的油钱，或许真的对得起那昂贵的车价。但如果你只会地板油开车，那给你一辆变形金刚，油耗也得35起步。