1月6日，第100万台量产车驶下产线后，蔚来董事长兼CEO李斌在媒体沟通中抛出一个颇有预警意味的观点：被AI行业推到高位的内存价格，将在2026年对中国车市产生显著影响，尤其是新车的定价。
仅仅两天后，这个判断便出现了投射。1月8日，小鹏汽车一次性发布四款新车，其中两款是增程版本。按照小鹏一贯在价格上给出惊喜的策略，外界原本预计增程车型会比纯电款更具价格优势，就像增程版X9比纯电版便宜5万元一样。然而意外的是，小鹏在P7+和G7的2026款上采取了增程与纯电同价的做法。同时，两者在智能座舱芯片上有所区分：起售价更低的P7+采用联发科MT8676芯片，价格稍高的G7则延续高通骁龙8295P。若用户想体验小鹏最新一代深度融合AI的自研图灵智能座舱，则需额外支付2万元升级。
连向来擅长成本控制的小鹏都如此应对，2026年的车市价格格局显然会出现新的变化。
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**内存涨价带来的连锁反应**
自2025年下半年起，消费级与服务器内存的价格均大幅上涨，部分品类翻倍。有业内人士判断，这并非短期波动，可能持续一年左右才会缓解。而这两类内存与汽车关联紧密：消费级内存是智能座舱的基础配置，关系到车载大屏的流畅与功能丰富，尤其是在应用AI大模型时需求更高；服务器内存则更多用于训练辅助驾驶模型，搭建虚拟仿真场景需要大量算力支撑。
在今年，高通最新旗舰智能座舱芯片8797若配合高规格内存，整套成本动辄上万元。作为参考，2025年采用上代骁龙旗舰芯片的智能座舱，成本一般集中在5000-8000元间，功能覆盖更全面的车型才会突破万元。如今的上涨幅度，足以令价格战出现反转。
对于缺乏软件优化能力的车企而言，过去依赖硬件堆料才能维持性能与稳定，如今如果不能通过算法弥补硬件差距，要么涨价，要么降低体验，都是现实的可能。
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**对部分厂商可能是机会**
李斌建议“今年买车要趁早”并非危言耸听，毕竟内存价格仍有上涨苗头。对于利润结构健康的车企来说，这一轮硬成本上涨反而可能成为市场机会。
以华为系车型为例，其辅助驾驶系统的订阅费用动辄五位数，而且订阅率相对较高，这就为分摊座舱等成本的上涨留出了空间。如果同行也开始对前沿智能化功能收取选装费，华为系凭借“智能化高点”的用户认知更容易留住和吸引消费者。
更重要的是，2026年本就预期是“华系车”集中爆发的一年。鸿蒙智行“五界”有10款新车计划上市，华为乾崑与东风、广汽合作的新品也将登场，再加上众多与华为深度供应链绑定的品牌，市场将迎来每月都有重量级新品的情况。
在这样的环境下，如果“华系车”选择减免软件订阅费作为竞争策略，能同步跟进的车企恐怕屈指可数。以鸿蒙智行2025年交付近59万辆、订阅率60%、优惠后每份订阅约1.2万元测算，“五界”单线就能带来超过40亿元的营收。这还未计算其他同期车型的收益。
虽然华为在研发上的投入巨大，但相比大多数车企，它在智能化软硬件结合上的利润潜力更高，也因此在价格战中握有不同凡响的筹码。在这场由内存价格起势的竞争中，华为显然拥有一张关键“底牌”。
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