“从上市首日大定1.5万，到月销暴跌至45辆。这辆被雷军寄予厚望、售价超50万的小米SU7 Ultra，仅仅用了不到一年时间，就上演了一场中国车市最惨烈的‘高开低走’。”
“当热血撞上现实，碎了一地的不仅是订单，还有那句‘人车合一’的豪言壮语。”
2026年初，一则关于小米汽车的消息在圈内炸开了锅：那个曾经排队看车、黄牛加价的“Ultra Master”销售团队，正在被解散。
曾经拿着月薪3万、必须持有赛道驾照才能上岗的精英销售们，如今面临转岗或离职。而他们手中的那款“纽北最速量产电车”，月销量竟跌到了令人咋舌的45辆。
这不仅是数字的跳水，更是一场关于“米粉信仰”与“豪车逻辑”的残酷对撞。
01坠落：从“排队抢购”到“无人问津”
小米SU7 Ultra的开局，堪称梦幻。
2025年2月上市，雷军喊出了“比肩保时捷、紧追特斯拉”的口号。凭借1548匹马力和1.98秒破百的恐怖数据，加上央视“中国汽车工业辉煌成就”的背书，这款车瞬间点燃了舆论。
开局3个月，月销稳定在2000-3000辆，甚至一度超过了保时捷Panamera。那时的Ultra Master们，自信满满，认为这是中国性能车崛起的时刻。
然而，转折来得猝不及防。
从2025年9月开始，销量曲线像坐上了滑梯。9月销量腰斩，10月跌至140辆，到了12月，这个数字定格在了45。
45辆，意味着什么？
这意味着，在豪华性能车这个赛道上，小米SU7 Ultra已经被彻底边缘化。曾经那个年销1万辆的目标，如今看来更像是一场梦。
02致命伤：29.9元的水杯与“锁住”的马力
为什么车主们会用脚投票？答案藏在细节里。
豪车卖的从来不是四个轮子，而是情绪价值和圈层认同。
小米SU7 Ultra的车主画像非常清晰：90后创一代，有钱、有情怀，愿意支持国货。但小米给他们的回馈，却显得有些“廉价”。
当其他豪车品牌赠送定制钢笔、打火机时，小米送的是29.9元的不锈钢直饮水杯（虽然是商城同款，但放在百万级豪车的语境下，显得格外刺眼）。这种巨大的落差，让车主感到自己没有被“捧在手心”。
更致命的是“锁马力事件”。
2025年5月，车机更新后，车主必须去赛道跑出官方圈速，才能解锁最大马力。对于普通车主，这不仅是门槛，更是一种傲慢的羞辱：“你买得起，但你不配开。”
随后的碳纤维舱盖争议、成都严重事故门，更是将口碑推入深渊。性能车的口碑是“玩”出来的，不是“吹”出来的。当圈子里的“大神”们都在吐槽时，这辆车的命运就已经注定。
03警钟：米粉≠豪车客，情怀≠买单
小米SU7 Ultra的折戟，给所有想冲高的国产车企敲响了警钟。
第一，不要低估豪车用户的挑剔。
买保时捷、法拉利的人，他们买的是历史积淀、是服务、是尊贵感。小米用“性价比”的思维做“高溢价”产品，本质上是错配的。米粉习惯了“厚道”，而豪车客习惯了“特权”。
第二，不要透支品牌的信任。
小米在走量车型（SU7、YU7）上的成功，建立在高性价比之上。但当它试图用同一套逻辑去收割高端市场时，发现逻辑不通了。高端市场需要的是“稀缺性”和“排他性”，而不是“人车家全生态”。
第三，技术不能掩盖服务的短板。
虽然小米SU7 Ultra技术过硬，但销售团队的解散、售后体验的缺失，都在告诉市场：小米可能还没准备好伺候这帮“大爷”。
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04结语：神坛跌落，但游戏未终
虽然销量崩盘，但小米并没有放弃这块“金字招牌”。
入驻《GT7》赛车游戏、高管直播辟谣二手车贬值，小米依然在努力维持SU7 Ultra的“技术图腾”形象。毕竟，这款车存在的意义，更多是为了拉升小米品牌的上限，为走量的YU7和新款SU7背书。
只是，那个曾经热血沸腾的“Ultra Master”团队，和那群满怀期待的首批车主，或许要独自消化这份“成长的代价”了。
当情怀退潮，裸泳者终将现形。
对于小米SU7 Ultra的“高开低走”，你怎么看？
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在这个浮躁的时代，造车依然是一场需要敬畏的修行。
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