朋友年初喜提一辆增程车，满心以为找到了“完美方案”：市区用电省钱，长途加油无忧。 才过半年，他就开始抱怨：“这车纯电续航太短，两三天就得找充电桩，功率还不高，一等就是个把小时。 不充电当油车用吧，油耗蹭蹭往上冒，高速上没电了，油耗能到7-8升，超车都费劲。 发动机启动时嗡嗡响，安静是不可能安静的。 ”当初以为的“稳赚不赔”，如今却成了“两头受气”。
这种“买前觉得全能，买后发现全不能”的尴尬，不少增程车车主可能都遇到过。 增程车，听起来像是集合了纯电的经济静谧和燃油的续航自由，但这份“全能”的背后，是否藏着我们容易忽略的代价？ 今天我们就来聊聊，增程车的光环之下，那些少有人细说的真实一面。
增程车的工作原理，简单说就是“油发电，电驱动”。 车里有一台发动机，但它不直接驱动车轮，只负责给电池充电，最终靠电机让车跑起来。 这种设计的好处是，只要还有油，就能发电，理论上告别了纯电车的里程焦虑。
像埃安i60增程版，CLTC纯电续航能达到210公里，亏电油耗据媒体实测能低至4.9升/百公里，综合续航轻松超过1000公里。 政策上也挺友好，从2026年1月起，国家对于纯电续航100公里以上的插混和增程车，还给予购置税减半的优惠。 这也难怪问界M7、理想L6这类增程车型在市场上表现不错，尤其受到家庭用户的关注。
但问题往往就藏在这些看似完美的数据背后。 增程车的“可油可电”，听起来是两手抓，但用起来，会不会是两手都不够硬？
首先一个核心问题是能量转换效率。 增程车的能量需要经历从燃油到机械能，再到电能，最后又转化为机械能驱动车轮的过程。 这个路径比燃油车直驱或者插混车部分工况下发动机直驱要长，能量损耗自然就大。 有分析指出，其理论效率比直驱的插混车型可能低13%左右。 长城汽车的总裁穆峰曾评价说，这技术有点“偷工减料”的味道。 蔚来也认为，背着大电池烧油发电，某种程度上是一种资源浪费。
效率问题在特定场景下会暴露得非常明显。 很多车主反馈，车辆在高速公路上处于亏电状态时，油耗可能会攀升到7-8升/百公里，甚至更高，动力表现还会打折扣，超车时感觉乏力。 这个时候，发动机需要持续高负荷运转发电，噪音和振动也会变得明显，严重影响驾驶的静谧性和舒适性。
纯电续航通常在一两百公里左右，这意味着如果你主要市区通勤，可能两三天就需要充一次电。 如果依赖公共充电桩，且车辆充电功率不高，每次补充能量可能都需要耗费一个小时以上。 这与主流纯电车动辄五六百公里以上的续航，以及支持快充二三十分钟即可从低电量充至80%以上的便利性相比，差距不小。 结果很可能是，你既没能享受到纯电带来的极致低成本，又不得不忍受频繁补能的麻烦。
车辆保养方面，增程车因为同时拥有电池、电机和燃油两套系统，保养项目自然会更多。 除了纯电系统需要检查，增程器发动机也需要像传统燃油车一样定期更换机油、机滤等。 这意味着保养的复杂性和潜在成本可能会高于纯电动车。
关于保值率，也存在不确定性。 汽车技术迭代迅速，今天看起来不错的增程车，未来随着纯电技术（如超快充、固态电池）的进一步突破，其市场价值可能会受到影响。 有观点认为，增程技术可能是一个阶段的“过渡产物”。
那么，增程车是不是就一无是处呢？ 当然不是。 它非常适合一些特定场景和人群。 如果你具备稳定的家庭充电条件，日常通勤距离在车辆纯电续航范围内，只是偶尔有长途出行需求，那么增程车能让你在日常享受电车的低成本和静谧，在长途时又不必过分担心续航。 对于充电基础设施还不完善的地区，或者北方冬季气温较低、纯电动车续航打折较为严重的用户，增程车也能提供一个相对省心的选择。
有观点指出，增程车本身也在进化。 比如一些2026年的新款增程车，开始配备更大的电池，纯电续航提升到400公里以上，并支持更高功率的快充，这在一定程度上改善了纯电续航短和充电慢的痛点。 像广汽的星源技术，宣称油电转化率能达到3.73kWh/L，发电功率85kW，怠速噪音控制在40分贝，技术是在不断进步的。
市场的销售数据也反映出一些趋势。 2025年，增程车的销量增幅约为6%，而纯电动车的销量增幅达到了24.4%。 摩根士丹利预测2026年插混（包含增程）销量增长14%，纯电增长9%，同时提到大电池增程在长途方面仍具竞争力。 车企的策略也出现分化，有的如特斯拉坚持纯电路线，有的如问界、理想则在增程市场持续发力。 比亚迪的第五代DM技术，在低速时体验接近增程，长途油耗表现也不错。
J.D. Power的研究显示，对于预算在10-15万之间的用户，超过60%的人最看重车辆的续航和成本。 这也提醒我们，买车决策需要非常个人化，关键在于认清自己的真实需求。
回过头来看，增程车并非不好，关键在于它是否与你当下的生活状态和用车场景相匹配。 它或许不是许多人想象中那种面面俱到的“万能车”，而更像是一个在特定条件下能发挥优势的“特定解”。 那位换了三辆新能源车的车主感叹，盲目追求“可油可电”可能是最傻的决定，其背后的核心在于，我们是否为了应对那百分之几的低概率焦虑场景，而让自己在百分之九十几的日常使用中背负了不必要的负担和妥协。
选择一辆车，本质上是在选择一种生活方式。 是愿意为了偶尔的长途远行，而接受日常额外的成本和稍显麻烦的补能体验？ 还是更看重日常通勤的极致经济性和便利性，并愿意为偶尔的远行多做一点规划（比如利用高速服务区快速补电）？ 这背后没有对错，只有合适与否。
有人说，增程车像是一个“移动充电宝”，给了你额外的安全感。 但也有人质疑，为了这个“充电宝”，你得多花多少钱，多操多少心？ 当纯电车的续航越来越长，充电越来越快，充电网络越来越密，这个“充电宝”的必要性又在哪呢？
买车是件大事，真金白银的投入。 在做出决定前，不妨冷静下来，拿出一张纸，列一列自己最真实的用车场景：每天通勤多少公里？ 公司或小区充电是否方便？ 一年有几次真正意义上的长途旅行？ 对车辆保养成本和未来的残值有多看重？ ……这些问题的答案，或许比任何专家的建议和网络上的热议都更能指引你，找到那辆最适合你的车。
毕竟，车是服务于人的，而不是让人去适应车。 适合自己的，才是最好的。
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