进入 2025 年，汽车行业被普遍视作关键转折期：智能驾驶进入实战阶段、自动驾驶迎来产业化元年、新势力拼杀趋近盈利生死线、传统品牌面临竞争分界。然而年终统计数据显示，市场实际走势与网络舆论并不完全一致。
中国汽车工业协会公布的数据显示，全年汽车产销再创新高，销量达到 3440 万辆，同比增幅超过 9.4%，高于年初预测。乘用车销量为 3010.3 万辆，同比增长 9.2%，其中中国品牌乘用车销量同比增长 16.5%，份额提升至 69.5%。新能源汽车销量更是达到 1649 万辆，同比上涨 28.2%，占比接近 48%，比上一年提升 7 个百分点。
虽然新能源汽车总体保持高速增长，但造车新势力的表现却大幅分化，不少品牌相继退出，甚至出现以极低价格吸引关注的“尾盘车型”。从全年零售销量前十榜单来看，无一家新势力入榜，取而代之的是比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等中国品牌与一汽-大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田等合资企业共同占据前列。跨国车企全年在华累计销量超过 900 万辆，“传统被全面颠覆”的预言显然没有如期发生。
细看各阵营的角逐，比亚迪全年销量超过 348 万辆，吉利同比大增近五成，突破 260 万辆。长安与奇瑞分别实现超 140 万和 134 万的成绩。丰田在华销量达到 178.4 万辆（含雷克萨斯），大众全年保持在 200 万辆以上，日产、本田、特斯拉、宝马、奥迪则在不同程度下滑中依旧维持在 60 万辆以上的规模。相对而言，新势力中仅有零跑接近 60 万辆的门槛，排名与传统厂商相比仍有差距。
在具体车型市场，轿车榜首由吉利星愿以 46.58 万辆夺得，日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等仍是销量支柱。SUV 领域，特斯拉 Model Y 以 42.5 万辆的成绩领跑，丰田 RAV4 荣放、卡罗拉锐放同比增长明显。MPV 市场则由腾势 D9 占据首位，丰田赛那紧随其后，别克 GL8 系列继续保持稳定表现。在豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪销量下降，雷克萨斯则在全进口模式下逆势增长。
总体来看，传统品牌依旧掌控主流市场，中国品牌持续上攻，合资阵营分层愈发清晰：丰田、大众的优势稳固，通用、本田、日产、现代仍在转型压力下探索出路。新势力则在 2025 年面临盈利与存续的严峻考验，能实现盈亏平衡的仍是少数。
进入 2026 年，行业趋势再迎新变化。中国汽车工业协会预测全年销量将达到约 3475 万辆，小幅增长 1%。新能源汽车购置税减半政策开始实施，但由于减税额度设置上限，以及政策提前公开导致的消费透支，部分车企在去年四季度的促销力量减弱，今年延续优惠的效果有限。与此同时，《汽车行业价格行为合规指南》明确限制赔本销售行为，进一步抬高市场运营门槛。
燃油车在 2025 年出现连续几个月的销售回暖，让丰田、通用、奔驰、马自达等跨国车企选择放缓全面电动化步伐，重新加码内燃机研发。部分中国车企也采取油电并行的策略，力图在智能化与传统动力之间寻找平衡点。例如广汽丰田在去年秋季推出多款智能版燃油车，全年销量增长超过一成，显著提振了合资阵营的信心。
可以预见的是，随着新能源汽车市场成熟度提高与购置税政策调整、价格合规要求落地， 2026 年的竞争格局将被重新定义。油电并行、智能化升级将成为更多企业共同的路径选择，赛道上的角逐又一次被重置。
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