通勤，这事儿，搁谁身上都是一出“人在囧途”。地铁嘛，恨不得把人压成照片儿，公交更别提，堵得你怀疑人生意义。你说打车？那点儿铜板儿，够烧几天油的？所以咧，电驴子就成了不少打工人的“续命利器”。赶巧了，最近一款叫“五星钻豹G4”的电摩蹦了出来，自诩“通勤卷王”，两千多块的白菜价，瞧着配置还挺唬人：72V双碟刹、80公里真续航、液压减震… 听着是不是有点儿挠心？
可话说回来，通勤这码事儿，真就得靠一辆“价廉物美”的电驴子来摆平？
咱先说说这车。两千来块，确实勾人。现在随便一辆靠谱点的单车都得这价了。配置也算能唬住人，起码比那些跑个十里八里就趴窝的“老年代步车”，这G4 确实能让你多溜达几步。厂家嚷嚷的 “弹射起步”、“不掺水续航”，听着也挺让人肾上腺素飙升的。
但且慢，这里头是不是缺了点儿啥？
先不说这80公里续航是不是真的能跑到地儿，就算真能，这里程数对那些住在犄角旮旯，每天横跨几大区的打工人来说，还是有点儿捉襟见肘。毕竟，谁也不想每天像守财奴一样算计着电量，更不想半道上推车回家，丢不起这人。
再说了，图便宜，难道是唯一的金科玉律？
琢磨琢磨，咱为啥要通勤？是为了上班，是为了挣钱糊口啊。而人身安全，才是这一切的基石。G4 吹嘘有 “前后双碟刹”，问题是，两千来块的身价，又能用上啥级别的刹车片？下雨天路面湿滑，紧急刹车，这制动距离真能让人安心？更别提那些藏在低价背后的幺蛾子，比方说电池性能衰减、电机闹脾气等等。
再聊聊 “通勤自由”。G4 的横空出世，的确给一部分人提供了新的路径。但这种 “自由”，是不是也带着点儿无可奈何？
为啥大家宁肯骑电驴子，也不待见公共交通？是因为公交地铁不够给力，不够舒坦，还是因为房价太离谱，导致上班路程遥遥无期？乍一看，G4 缓解了通勤难题，说白了，它只是把问题稍稍缓了口气，并没有触及问题的痒处。
还有，别忘了电驴子上牌照这茬事。不同城市对电动车的管束不太一样，有些地方对电驴子上牌照卡得很严，甚至直接下达禁行令。要是买了一辆没法上牌的电驴子，那可真是哑巴吃黄连，有苦说不出。
当然，我不是想贬低 G4 的价值。对于手头拮据，又需要一个代步工具的人来说，它也算是个差强人意的选择。只是，我们不能只盯着它光鲜的外壳，更要留意它背后可能埋藏的雷。
当我们为 “通勤自由” 摇旗呐喊的时候，是不是也该回头想想， 为啥我们需要这种 “廉价的自由”？为啥我们的城市交通就不能更丝滑，更巴适？为啥我们就不能住得离公司再近一点儿？
就跟那些 “9.9 元咖啡” 一样，它们确实拉低了生活的门槛，让更多人能够尝到咖啡的滋味。可与此同时，它们也在提醒着我们，这个社会还有很多人， 为了活着，不得不精打细算，一毛不拔。仅这一个数字，就足以说明这背后的问题有多扎心。
所以说，下次再瞅见 “2499 元电摩” 的时候，别光顾着心痒痒，也稍稍琢磨琢磨，在这背后，是不是还有一些我们该上点儿心的事情。
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