方向盘上的AI迷思：纳米06向右跑偏背后的智驾阵痛

方向盘上的AI迷思：纳米06向右跑偏背后的智驾阵痛

时速80公里。高速路标线在阳光下刺眼。突然——方向盘自动右转。车身偏离车道半米。冷汗。本能地反打方向。这不是惊悚片。是纳米06车主的日常。

8月7日。东风纳米正式回应。承认401 Ultra和471 Ultra车型存在向右跑偏现象。原因直指“端到端模型”的算法缺陷。这个被车企热捧的AI架构。在真实道路上暴露了稚嫩一面。

一、算法向左，车辆向右

端到端模型。一个充满未来感的名词。摄像头数据直接控制方向盘。没有预设规则。像人类一样学习驾驶。但它还像个驾校新生。训练不足时。会本能靠右行驶。为什么？或许因为中国道路靠右通行。数据样本的潜在偏好。

<10秒。官方承诺的偏移时长。但对高速行驶的车辆。三秒偏离足以撞上护栏。十月OTA升级的承诺。能否填平算法鸿沟？未知。

更荒诞的是。有些“跑偏”只是视觉骗局。驾驶座在左侧。人类眼睛欺骗了大脑。系统实际居中行驶。机器没错。是人错了。这种认知错位。比技术故障更值得深思。

二、机械问题还是认知陷阱？

非Ultra车型的车主呢？东风纳米给出截然不同的答案：

方向盘零位角偏差——机械校准能解决

轮胎定位误差——四轮定位可修复

LKA功能误解：当车辆靠近左侧标线。系统自动右调被误读为跑偏

传统问题靠扳手。AI问题靠代码。纳米06的两种病症。揭开智能车的分裂人格。Pro车型车主在维修站排队时。Ultra车主却在等待空中升级。同一款车。两个维度的世界。

三、L2级辅助驾驶的信任危机

这不是孤例。安徽高速上。小米SU7的辅助驾驶未能避让施工障碍。三人殒命。血的教训反复验证：L2只是辅助。责任永远在驾驶员。

车企宣传却玩着文字游戏。“无限接近L3”“领航全程0接管”——华丽辞藻堆砌出虚假安全感。当东风纳米06宣传“避让异形障碍物”时。连基础车道居中都没做好。技术跃进中的跛脚现象。令人窒息。

行业陷入怪圈：算法迭代速度超越安全验证。OTA成为免责补丁。某车企高管私下承认：“我们先把功能推出去。问题可以慢慢修”。用户成了付费测试员。

四、如何与不完美的AI共处？

智能辅助驾驶有禁区。纳米06事件提醒我们重新审视技术边界：

雨雾天气：传感器失明率达40%

施工路段：锥桶识别仍是行业难题

无标线路口：系统可能突然“摆烂”

进出隧道：光线突变致摄像头致盲

正确使用方式？双手不离方向盘。视线锁定前方。把系统当作易分心的副驾驶。随时准备接管。记住：辅助驾驶的刹车距离。永远比你多出三米。

写在最后

方向盘微微震动。纳米06的仪表盘亮起提示灯。十月OTA升级会解决问题吗？或许。但更值得期待的是整个行业的觉醒。

当车企停止用“算法”“大数据”包装不成熟的技术。当宣传页角落的小字“需驾驶员监控”变成车机启动时的强制提示。当每一次OTA升级都经过万公里路测而非键盘敲击——那时。智能驾驶才真正配得上“智能”二字。

车可以回正。信任一旦偏离。需要更长的修复之路。

方向盘后的那双手。仍是安全的最后防线。永远。