说实话，在咱们国内买车，有时候挺像追星的。 聚光灯全打在那几个“顶流”身上，比如本田家的CR-V，销量榜上的常青树，谁都认识。 但你要问我，本田里有没有那种实力不俗、可就是没啥星运的“遗珠”？ 有，而且它马上就要改款了，就是东风本田的HR-V。
我身边有个朋友，老张，就买了这车。 每次聚餐，开CR-V的同事总调侃他：“你这车，就是个小CR-V吧？ ”老张也不争，就笑笑。 后来有一次聚餐结束，地下车库车位特窄，开CR-V的同事前后挪了三把才出来，老张的HR-V一把方向，干净利落地走了。 我们在后视镜里看得清清楚楚，后来群里就没人再开这玩笑了。
这车就是这么个角色，你说不出它哪儿特别炸裂，但用起来，尤其在城里钻来钻去、找停车位的时候，那种轻松感，是很多更大块头的车给不了的。 可奇怪的是，街上能见度就是不高。 很多人甚至不知道它的存在。 1月8号，这车要迎来新一次更新，是时候聊聊这款总被我们低估的“隐形实力派”了。
很多人忽视它的第一个原因，是名字。 CR-V太响了，像一座大山。 HR-V？ 听上去就像个附属品。 但实际上，它们的关系更像是亲兄弟，而不是父子。 它们用的是同一套核心的东西，本田的全球架构，发动机舱里躺着的，也可能是同款的心脏。 你买CR-V得到的核心机械品质，HR-V基本也有。
但它的车身更紧凑，长度不到4.6米，比CR-V短了大概十几厘米。 可别小看这十几厘米，在菜市场门口那条停满车的单行道上，在老小区里直角转弯时，这缩短的部分就是实实在在的灵活性。 它的最小转弯半径能做到5.2米，这是个什么概念呢？ 很多A级轿车，比如思域，也就是这个水平。 这意味着在双车道的马路上，你一把方向就能完成调头，不用再来回折腾。
说到动力，主推的1.5T发动机，型号是L15C，最大功率134千瓦，最大扭矩240牛·米。 参数上和CR-V的那台高功率1.5T是一致的。 实际开起来，它不像一些涡轮车那样有特别猛的爆发点，但动力来得很快，很跟脚。 早上堵在环线上，走走停停，你轻轻搭着油门，它就很顺畅地跟上，不会一窜一窜或者反应迟钝。
需要超车的时候，深踩下去，速度是线性地加上去，后劲也有。 这和它用的CVT变速箱有关，但本田对这个变速箱做了些手脚。 他们叫它“G-Design Shift”技术，急加速的时候，它能模拟出AT变速箱那样“换挡”的节奏感，少了点传统CVT那种发动机嘶吼但车速提得不紧不慢的“橡皮筋”感觉。
这套动力，你喂它92号的汽油就行，官方给的WLTC综合油耗是百公里6.96升。 我那个朋友老张，每天通勤小三十公里，城区为主，他开出的表显油耗长期在7.5升上下，高速能跑到6升以内。 他说，这就是个很朴实、很顾家的数字。
如果你对油耗更敏感，那还有另一套动力系统可选，就是本田的i-MMD混动。 用一台2.0升的发动机，主要是发电，驱动主要靠电机。 这套系统现在进化到第四代了。 它在城里的优势太明显了。 低速、堵车的时候，发动机基本不启动，就是台电动车，车里特别安静，而且这时候最费油的起步环节被电机高效地替代了，所以省油。
官方说它的WLTC综合油耗能到5.13升每百公里，很多真实车主，尤其是在不特别拥堵的城郊路况，跑出低于5升的油耗是常事。 电机驱动带来的直接好处就是响应快，油门一点，动力瞬间就到，城市里开特别轻快。 不过到了高速上，就是发动机直接驱动的领域了，这时候它更像一台传统的燃油车，动力储备够用，但后段的再加速能力，和1.5T的那种感觉不太一样。
说到开起来的感受，它和CR-V的差别就更明显了。 虽然出自同一架构，但或许是因为车身更短，或许是因为调校取向有点不同，HR-V给人的感觉要更紧绷一点。 方向盘转动起来，车头的响应很直接，车尾的跟随性也很好，开起来不太像一台高大的SUV，反而有点两厢轿车的灵巧感。
底盘对于路面那些细碎的颠簸，过滤得还算干净，但过减速带的时候，悬挂的动作很干脆，“砰砰”两下，没有多余的晃动。 它给你的路感，比CR-V要清晰一些。 这种调校，喜欢驾驶的人会觉得很对味，但如果你追求的是CR-V那种完全的、软绵绵的隔绝感，那可能会觉得HR-V稍微有点“硬”。
车内空间，是本田的魔术秀场。 你别看它外面尺寸紧凑，里面坐进去，尤其是后排，腿部空间并不局促。 我试过，一个身高一米七五的人坐进去，膝盖离前座靠背还有两拳多的距离。 这得益于它的座椅设计，以及本田“机械空间最小化，乘员空间最大化”的理念。
后备箱是一个惊喜，常规状态下的容积是691升，这个数字比很多体型更大的紧凑型SUV都要大。 它的后备箱比较规整，而且地台低，放东西方便。 后排座椅放倒后，能形成一个几乎全平的空间，拉点大件行李或者出去露营当个临时床，都挺实用。
车身的用料，有些地方是下了本的。 比如前面的防撞梁，用的是铝合金材质，这玩意儿成本高，但能有效减重。 底盘的副车架也是铝合金的。 这些举措都是为了降低车头的重量，让操控更灵活。 车身结构和高强度的钢材，这些虽然看不见，但它和CR-V共享了最新的车身架构设计，在被动安全的基础环节是有保障的。
那么，都是些什么人在买HR-V呢？ 我观察了一下，一类是像老张那样的城市精英，对生活品质有要求，但极度厌恶在通勤上浪费时间和精力，一辆好开、好停、省油的车是刚需。 另一类是比较务实的年轻家庭，可能是第一台车，预算卡在15到20万，想要合资品牌的品质和可靠性，又觉得CR-V超预算了，或者不想要那么大的车。
这次1月8日的更新，按照本田以往的节奏，应该不会是大刀阔斧的换代，更多是中期改款。 我们能期待的，可能是一些外观内饰细节的调整，让它看起来更时髦一点。 更重要的是，车机系统和智能驾驶辅助功能可能会得到升级，补上现款车型在一些科技感上的短板。 价格嘛，估计会维持现有的区间，和丰田的锋兰达、卡罗拉锐放这些老对手继续竞争。
全部评论 （0）