在新能源汽车竞争进入胶着阶段，底盘机械素质的比拼开始成为旗舰车型的核心考验。一次将智己LS9置于举升机上的专业拆解，让外界看到了这款上汽旗舰在看不见的细节中埋下的技术伏笔，也揭示了大厂在机械和智控层面的深度思考。

从整体布局来看，LS9采用了前双叉臂配合后五连杆的悬架方案，这是很多高端性能车的惯用设计。在前悬部分，全框式副车架充当了坚固的支撑骨架，行人防卷入梁吸能盒与副车架直接结合，形成完整的传力与吸能通道，安全导向清晰。更特别的是，工程团队在前副车架连接方式上直接采用四点硬连接，而不是常见的橡胶衬套，这让车头刚性与操控响应更敏锐，也让碰撞吸能路径更加稳定。材料选择同样不吝投入，除个别高强度部件外，摆臂、连杆和转向节均为铝合金，大幅减轻簧下质量，提高了动态灵活性。

转向系统方面，LS9配备了行业高水准的R-EPS齿条式电动助力转向，不仅能输出充足助力，还兼顾细腻的手感，使得这台体量庞大的车型在操控上游刃有余。动力总成中，1.5T增程器与发电机、驱动电机的一体化布局，显现出结构的紧凑与效率的平衡。

来到后悬架区域，五连杆的选择正是为了容纳双向后轮大转角转向系统。传统H臂会限制后轮自由度，而五连杆则给了轮端更大的活动空间，使得LS9能实现双向合计24度的转向范围。这样一来，超过5.2米的车长，却能做到仅4.95米的转弯半径，在城市小街巷中也能轻松掉头。后副车架采用冲压钢材并辅以软连接设计，通过物理阻尼隔绝来自路面的震动，保证后排乘坐的静谧与舒适。弹簧托臂上的防腐涂层与降噪孔处理，也体现了在NVH控制上的细微用心。

刹车系统更显大厂格局——大陆四活塞固定式卡钳搭配前后通风盘，并采用MKC2线控制动技术，响应迅速且可调脚感。与22英寸低风阻轮毂及马牌EC7高端电动车专用胎搭配，兼顾了抓地力与静音性能。

底盘的“智能化灵魂”是标配的双腔空气弹簧与CDC电控减震。双腔设计可通过调节气室容积实现刚度变化：需要柔和时全开气室过滤细小震动，需要支撑时则收缩容积增强硬度。灵蜥数字底盘3.0通过中央控制器将空悬、后轮转向、电机扭矩与刹车统筹，在高速弯道或紧急避让等场景下让底盘实现实时动态响应，显著提升车辆稳定性与安全冗余。

整体来看，LS9在材质选择、结构设计和数字化协同上的深度配合，不仅体现了大厂的造车定力，也在30万级别中树立了越级的底盘标杆。它将物理层面的精密堆料与软件层面的前瞻标定结合起来，证明真正的旗舰不只是车内屏幕的炫目，更在于每一次连杆的发力与每一次算法下达的精准指令中，带来值得信赖的驾乘体验。