汉兰达卷到骨折，福特探险者不降反涨？销售：这车得求着买！

汉兰达卷到骨折，福特探险者不降反涨？销售：这车得求着买！

进4S店想抄底，结果反被上了一课。最近想买中大型SUV的准车主，十个有八个都懵了：别人家展台摆满“骨折价”的牌子，唯独福特探险者这儿，销售两手一摊，“优惠？早收回了，现在车都没几台。”

隔壁丰田汉兰达的销售，恨不得把价格战打到贴地飞行，可这边福特销售连眼皮都懒得抬一下。一句“厂里不加产能”，听起来像抱怨，实际是给你下最后通牒——爱买不买，反正车不多。

你以为这是套路？这次还真不是。背后的算盘，打得全中国消费者都始料不及。

关键就藏在那句“厂里不加产能”里。探险者这车，根儿不在中国，是在大洋彼岸的芝加哥工厂里造出来的。对福特来说，全球市场都是一盘棋，哪儿利润高、订单稳，生产线就往哪儿倾斜。眼下这光景，中国车市杀成了红海，价格战打得利润比纸还薄。相比之下，北美老家和海外一些市场，卖车还是门更舒坦的生意。

结果就是，分给中国市场的探险者，就像撒胡椒面，根本不够分。经销商手里没车，心态当然稳如泰山，谁还跟隔壁汉兰达拼刺刀？你卷你的，我卖我的。这不是傲慢，这是在全球算盘珠子下，中国消费者被迫面对的冰冷现实：你想要的车，在别人的利润报表面前，优先级可能得往后排。

更绝的是，福特自己在中国也在“瘦身”。巅峰时一年能造160万辆车的庞大产能，如今已经主动压缩到了67万辆左右。船小了，每一寸舱位都得精打细算。像探险者这样价格坚挺、还不走量的车型，能保住一定的排产份额就算不错，还想让厂方开足马力？根本不现实。

所以你看，一场诡异的“逆势飘红”就这么成了。它揭开的不是某个品牌的秘密，而是全球化时代，普通消费者最无力的一幕：你看中的那台车，从哪个工厂的哪条生产线下来，什么时候能运到你面前，决定权远不在你手中，甚至不在4S店手里，而在万里之外董事会那本以“利润率”为唯一标尺的账本上。

当销售跟你说“没车”时，他可能没说完的后半句是：“因为你们市场，在总部眼里还不够‘香’。”

下次再遇到销售爱答不理，别急着上火。你先问问自己：你愿意为你喜欢的车，支付多少“优先提车费”？如果答案是否定的，那么，在全球化这台精密而无情的利润机器里，我们或许早就被放进了“可以稍后处理”的那个文件篮。