最近身边好几个朋友都在问我：有没有那种开着上头、看着顺眼、用着还不费劲的纯电轿车？我说你还真别说，现在国产车真是支棱起来了，尤其是中级纯电轿车这块，以前要么贵得离谱，要么就是“买菜车”拉皮凑数，但现在不一样了。比亚迪秦L EV一出来，感觉整个市场都被搅动了一下。它不光名字听着熟悉——毕竟“秦”可是国民神车的代名词，这次换上纯电新装，还带着“移动第三空间”的概念来了，说白了，就是想让你在车里也能放松、工作、小憩，不只是个代步工具。
前两天我去南京参加了它的区域试驾会，说实话，一开始我以为又是“车界网红”那一套：颜值拉满、配置堆高、实际开起来稀松平常。结果一圈下来，我居然有点“真香”了。这车到底是不是徒有其表？咱们今天就来好好聊聊。
先说外观，秦L EV这脸一露，就知道设计师是懂年轻人的。前脸那个贯穿式LED灯带，配上矩阵式大灯，晚上点亮那叫一个“出片利器”，朋友圈随便一发，底下点赞一堆问这是啥车。车身线条挺拔，溜背造型不夸张但够动感，风阻系数据说做到了0.2Cd级别，这在同级里算是顶呱呱了。我试的这款顶配还配了18寸低风阻轮毂，整体比例协调，开在路上真有点“上桌第一个动筷”的排面感，走路都稍微有点“摇头晃脑”了。
坐进车里，第一感觉是：这真不像20万不到的车。内饰用料很扎实，软包+皮质+木纹饰板，搭配15.6英寸可旋转大屏和全液晶仪表，科技感和豪华感一下就上来了。最让我意外的是它的座椅——不是那种硬邦邦的运动风，而是偏软偏舒适的调校，腰部支撑到位，跑个长途也不会腰酸背痛。而且后排空间真不小，我1米78坐进去，腿还能伸开，头顶也不顶，这在中级轿车里算是很能打的了。更别说它还带了全景天幕，打开遮阳帘，阳光洒进来，整个车厢通透得像个小客厅，怪不得叫“移动第三空间”。
说到“第三空间”，智能化这块秦L EV也没含糊。DiLink 100系统反应快，UI设计清爽，语音助手响应及时，说“打开车窗三分之一”，它真就只开三分之一，不给你整活。导航、音乐、空调都能动口不动手，开车时特别省心。L2级辅助驾驶也全系标配，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能都齐了，高速上开启ICC智能领航，车子自己跟车、变道，驾驶员负担轻了不少。我试了几次自动泊车，窄车位一把就进，旁边老司机都看愣了，直说“这技术打脸传统合资”。
动力方面，秦L EV提供两种续航版本，CLTC工况下分别是520km和650km。我试的是650km长续航版，搭载的是比亚迪最新的三电技术，电机最大功率160kW，百公里加速7.9秒。这个数据不算炸裂，但日常够用，起步轻快，中段加速也有劲，城市超车不拖沓。重点是它的能耗控制——百公里电耗才12.5度左右，比同级不少对手都低，说明它的三电系统效率真不是吹的。底盘调校偏舒适，过减速带和坑洼路面滤震很到位，不会有松散感。高速过弯时，车身侧倾抑制得也不错，动态稳定系统默默工作，安全感满满。
那它有没有对手？当然有。比如广汽埃安的S Plus，也是主打年轻市场的纯电中级车。埃安S Plus外观更激进，尤其是那个“光之翼”前脸，回头率不输秦L EV，而且空间也大，性价比不错。但它车机系统偶尔卡顿，语音识别没那么聪明，辅助驾驶功能也弱一些。再比如小鹏P5，智能化绝对是强项，激光雷达加持下，城市NGP都敢开，科技感拉满。可小鹏P5价格贵了一截，入门就要18万往上，配置还得加钱，真要顶配落地快25万了，性价比就劝退了。相比之下，秦L EV定价14.99万起，顶配才18.99万，直接把“真香”写在了脸上。
还有人拿它跟特斯拉Model 3比，说都是中级纯电轿跑。但Model 3那是“驾驶玩具”，操控是顶呱呱，但舒适性嘛……座椅硬、噪音大、后排憋屈，日常家用真不如秦L EV贴心。而且现在Model 3虽然“跌冒烟了”，但品牌光环还在，有些人就认这个标，可你要说实用性，秦L EV完胜。说白了，Model 3是让你“上头”的车，秦L EV是让你“真香”的车。
安全这块也不能忽视。秦L EV用了高强度钢车身，标配6气囊，电池包还通过了针刺、挤压、火烧等严苛测试，刀片电池的安全性大家也都知道。主动安全方面，除了L2辅助驾驶，它还有360度全景影像+透明底盘，窄路会车、停车入库一目了然，新手也能秒变老司机。南京那天小雨，路面湿滑，我特意试了紧急制动，ABS和ESP介入及时，车身稳得一批，一点没打滑。
说实话，以前总觉得比亚迪的车技术强但设计一般，现在看秦L EV，不管是颜值、空间、智能还是续航，都做到了均衡且出色，关键是价格还这么接地气，难怪一上市就订单爆了。它不像某些“老咕噜棒子”车型，几年不更新，也不像某些“车界网红”，靠营销火一阵就凉。秦L EV更像是一个踏实做事的优等生，把该做的都做到了位。
所以问题来了：你觉得这样的“移动第三空间”，是不是你理想中的第一台纯电轿车？你会考虑在它和Model 3、小鹏P5之间怎么选？这样的车子，你爱了吗？
全部评论 （0）