速腾S官图来了，大众用“缩水”当“王牌”
15寸轮毂配2688mm轴距，这是要致敬20年前？
当国产混动杀到8万，这手牌还怎么打？
兄弟们，说个笑话：大众以为在2026年推个“S”版新车，还能靠情怀收一波智商税。
我盯着速腾S那组数据笑了三分钟。轴距2688mm，比现款速腾L直接缩水43mm；入门版配15寸轮毂，动力是81kW的1.5L自吸发动机，超车得提前三天预判。最骚的是，官方还把“S”解读成“Safe、Smart、Swift、Style”——要我说，这分明是“Small、Shrink、Slow、Surrender”（缩水、投降）。
一边是国产混动卷到飞起，另一边是大众掏出了祖传算盘。
看看对手：比亚迪秦L，轴距2790mm，混动油耗3.8L，落地价干到10万内；吉利银河L6，零百加速6.3秒，智能座舱标配8155芯片。而速腾S呢？机械门把手、8英寸中控屏、倒车影像还得选装，网友吐槽“这配置表仿佛从2016年穿越来的”。
恕我直言，大众这波操作不是“精准卡位”，是“摆烂式防守”。
2025年，大众在中国销量同比下跌，新能源车份额被丰田反超，连引以为傲的“德系品质”标签，都在国产车的配置炮火下褪色成“德系抠门”。速腾S本质是宝来换壳，用速腾的招牌，卖宝来的底子，赌的是还有人愿意为车标多掏两万。但现实呢？年轻人早就不吃这套了——他们算得清账：8万买秦L，免购置税、能绿牌、省油钱；10万买速腾S，得到的是“复古机械感”和95号汽油的尊贵体验。
更诛心的是，大众自己都在“精神分裂”。
一边喊着“2026是混动元年”，一边给速腾S塞个1.5L弱鸡发动机；一边在安徽砸钱研发电动平台，一边又拿燃油缩水车糊弄市场。这不是战略，这是左右互搏。难怪有业内人士调侃：“速腾S的使命，就是在电车全面接管前，再捞最后一波燃油遗老。”
时代的耳光，从来不会迟到。
十年前，速腾加长3厘米能上头条；今天，轴距砍回2688mm却想靠“运动设计”蒙混过关。当国产车用插混技术把续航做到1300公里、智能座舱接上AI大模型时，大众还在纠结“要不要给氛围灯标配”。这差距不是配置表能填的，是脑子里的锈迹擦不掉了。
毕竟，韭菜也会进化，而镰刀太旧——容易崩刃。
（完）
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