侄子最近又租了地。120亩地在他手里这几年风调雨顺，收成稳稳地。每年的收益竟比出去打工还多，他先把钱买了收割机、旋耕犁、播种机、打药机。
地越来机械化，100多亩也算轻轻松松。农忙时没了负担，闲着的时候还能出去玩玩。
外村的朋友又把100多亩地转让给他，来往的路有点远，种地的装备也全都备齐了。地一变远，想买台能下地的轿车，出村儿种地，一来不累，二来省时间。
于是侄子让我陪他去买车，在石家庄的汽车市场转了半天。看来看去，最终看上了硬牌越野猛士M817，它有智能越野auto模式，能适应乡村复杂路况，能下庄稼地，新手也好开。
这款车叫东风猛士‑M817，插混硬派越野SUV，带大梁非承载车身，华为乾崑智驾ADS4.0。指导价在29.99万到39.99万之间。
定位是家用智能硬派越野，5+2+X场景：5天城市通勤、2天近郊出游、X次长途穿越，5座布局。
尺寸是5100×1998×1899 mm，轴距3005 mm。车身采用非承载式梯形大梁，抗扭刚度38000 N·m/°。最小离地间隙237‑342 mm（空悬可调），接近角31°，离去角31°，最大涉水820‑900 mm。轮胎有265/65 R18或275/60 R20。拖拽能力最大10吨，支持拖挂房车。
动力方面有两档：1.5T版本（Mate / Mate+）综合功率505 kW、综合扭矩848 N·m；零百5.2秒；CLTC纯电140km；综合续航1300km；馈电油耗7.24 L/100km。2.0T版本（Max/Max+/Ultra）顶配Ultra综合功率715 kW，扭矩1241 N·m；零百4.26秒；CLTC纯电301km，综合续航1450km，30%‑80%快充仅9分钟。
驱动是双电机分布式四驱，配合三把电控智能E‑锁（前、中、后差速锁），扭矩分配毫秒级，单轮脱困能力很强。
底盘悬架有三档：Mate入门版本29.99万，前后双叉臂全铝悬架，普通螺旋弹簧+CDC，没有空气悬架，也没有后轮转向；Mate+配单腔空气悬架，支持高度与软硬调节，但无后轮转向；Max/Max+/Ultra则是双腔空气悬架+CDC电磁减震，悬架行程150 mm，每秒500次阻尼调节，还带四轮转向（后轮最大15°）、蟹行模式，转弯半径低至5.2米。
M‑ATS智能全地形系统有9种模式，包含AUTO自动模式。传感器能识别铺装、碎石、交叉轴、浅沙，自动调节锁止、悬架高度、动力输出，混合路况时首选AUTO；深沙、泥地、岩石爬行、Baja高速穿越、涉水、蠕行、专家自定义模式也都在其中。标配120米循迹倒车，狭窄山沟原路倒出，越野实用性很强。
华为乾崑ADS4.0智驾，192线激光雷达+27‑34个感知硬件，支持城市NCA、高速NCA，越野场景也能识别异形障碍物。鸿蒙座舱5.0，多屏交互、四音区语音。高配还有18L车载冷暖冰箱（‑6℃~50℃）、电吸门、电动踏板、丹拿音响、Nappa真皮座椅通风加热按摩。
优点当然不少：带大梁的硬派底子，三把锁、蟹行、循迹倒车原厂自带，越野能力在实测中很强；插混800V超充，既能纯电城市通勤，也能长途使用；空气悬架+后轮转向，越野强劲、日常也挺舒适；华为智驾把硬派越野带到了智能第一梯队。
当然也有短板：入门的Mate没有空气悬架、也没有后轮转向，和高配差距明显；车身大、重量重，起步时噪声略大；新车，二手市场的保值率还需要时间验证；车宽接近2米，城市里找车位有压力。
配置选购上，Mate适合预算有限、以铺装路面和轻度越野为主；Mate+提升了舒适性，但仍无后轮转向；Max+在性价比上更友好，双腔悬架、CDC、四轮转向和蟹行，越野与日常都能兼顾；Ultra则适合追求满配的人。
和传祺GS4比，M817是30万级带大梁的插混硬派越野；GS4只是8-10万的城市燃油SUV。和海豹08比，海豹08是承载式轿车、云辇悬架；M817则是非承载的大梁硬派越野。
当然，这只是我的感觉。你自己也能想象出不同的版本。
