我对汽车行业的观察其实挺多的，尤其是看到那些曾经辉煌的品牌慢慢退出历史舞台，心里总有点唏嘘。你要问我印象最深的？夏利这牌子吧，曾经是最接地气的代表。捏着满大街都是的红壳出租车，皮实耐造、省油，简直是平民专属。我还记得有次跟朋友聊天，他说夏利就是那种走到哪都不怕掉链子的小黄车，虽说已经不在了，但那股朴实精神还印象深刻。反正数字告诉我，夏利当年在2000年代初的销量可是爆棚的——估算大概每年20万台，是真民用神车一般的存在。
再说哈飞，去年2015年宣布停产，真有点震惊。它当年也是以微面起家，做那个微面其实挺成功的，甚至政府采购还挺多。可是市场变化太快，你守死守死，新能源、电动货车崛起，它还死守微面市场？反正我觉得，这是个固步自封的套路。其实很多传统品牌都死在这上面，死守一个角度不愿转型。你不觉得这和我们身边的某些人一样？曾经挺厉害的，但不愿学新技能，最后被时代骂到了。
我刚才翻了下笔记，那个一线修理工跟我说：你知道吗，要换个新能源车的电池，比修一辆传统车都麻烦。这句话给我印象挺深的。新能源车发展得快，但维修成本也不是说便宜便宜就能修得了，尤其电池那块，材料复杂、技术壁垒在不断增加。你大概想象不到，有些品牌的电池回收后检测比自己新车都难，成本算一算，百公里能源成本可能比燃油车高出一块五毛钱（这估算不准，差不多意思）。不过也有好消息，比如比亚迪，你去看看他们的电池工厂，生产线像工厂里的大血管，流水高速运转，效率已经达到极限。
这些品牌退场也让我想到另外一个问题，市场洗牌的确很残酷。以前你可以靠组装、靠便宜、靠补贴撑着，现在补贴退了，靠技术吃饭才是真硬道理。最让我刮目相看的，是比亚迪、吉利这些后来者，真的是用心打拼出来的。比亚迪靠刀片电池技术，把续航和安全都拉到另一个档次，去年他们销量差不多达到了120万辆——估算一个车主平均使用寿命8年，那也就是说，这些车的用户，基本都能用上放心的电池。你知道吗？我之前问过一个朋友，买新能源车除了价格，还考虑续航问题吗？他说：一句话，能跑长点就行。但他没有想到，厂家们现在都在推快充、换电站，续航焦虑其实在变小。
为什么原来的品牌会倒掉？我觉得，有点像我以前做供应链时，供应链就像一个大网，那个网粗细、节点的紧密程度，直接决定能不能生存。哈飞死守微面市场，结果被五菱宏光冲垮，就是网太不灵活；质差的问题，像华泰，车主修车都成修车三天，上路三小时的笑谈，道理一样，品质不到位，怎么留住用户？偏偏很多人还是抱着便宜无好货的心态买车，最后埋单的还是自己。对比之下，吉利、新势力们花了十几年时间，背后推的技术硬件和软件系统都在不断完善，能做得更好。
我还试着跑题猜测一下，这些品牌的败落，不光在管理上，有时候也在于他们的研发策略。比如说，有个业内朋友曾调侃：以前他们只会搞模仿，结果被模仿得一败涂地。这句话其实挺有意思，品牌没有自主创新，就像生活中只会抄作业的学生，迟早会被淘汰。你有没有想过，一些老牌车企其实内心也很焦虑，他们知道不转型，早晚会成为历史尘埃。可是转型说起来容易，坚持做出差异化依然是一块难啃的骨头。
到你是不是也在猜：到底今后谁能突围？我觉得国产车技术的确在快速追赶，但技术壁垒那一块，不是你一句口号就能跨过去的。比如说，特斯拉的自动驾驶、超级充电站，那都是几十个供应链的心血结晶。而那些老牌品牌，想追上，只能硬着头皮在研发上多投点钱。如果有人问我，接下来哪个牌子会爆发，我真不好说。可能是比亚迪，又或者是某个新晋的小厂，反正市场上潜力股不少。
顺便说一句，有人告诉我：你看现在的科技，好像变成了硬件+软件的拼图游戏。我也不晓得，这是不是真做到了极致，但至少这条路走得比以前困难多。其实我心里有个小疑问：这些曾经的风光牌，是不是也在默默学着修炼新技术？又或者，某个时候会因为链条断了而突然扑街？你们觉得呢？也许会有突破，也许还能看到哪天，曾经的老品牌疯狂逆袭——不过我猜，这个逆袭得是靠真技术，不是挂羊头卖狗肉。
（这段先按下不表）总说行业变革，谁也猜不到未来会长成什么样。而我在接触这些品牌的背后，也总是在想：普通人买车，其实最看重的还是用得顺手，省得麻烦。我相信，未来的市场，可能会变得更贴近生活跑道，而不是那些高大上的盲目追求。你们觉得呢？或者说，下一次市场洗牌，会不会又出现一批新面孔？也不一定啊。
【你们有遇到过哪些车是既便宜，又耐用，性价比高的吗？渠道背后，隐隐透露出什么样的逻辑？】
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