看着销量曲线，我们不仅是在读数字，更是在读汽车行业的风向与故事。
小米汽车在12月交出超过5万台的成绩单，累计交付已突破50万台。从话题热度到市场销量，它不仅终结了特斯拉Model 3、Model Y在国内的多年冠军地位，还同时拿下20万以上轿车和中大型SUV的头名。无论外界如何评价，这份销量本身就是它最直白的回应。
理想汽车在沉寂数月后，12月交付4.4万台，累计用户数冲到154万台，成为国内首个跨越150万台的新势力品牌，并在单月销量上反超小鹏。进入2025，理想的节奏似乎慢了下来，但庞大的用户基盘仍旧让它在竞争中站得住。
年底收官往往是冲刺阶段，但一些品牌却出现了反常表现。零跑11月销量超过7万台，但12月却降至6万多台；东风岚图在泰山版助力下，月交付从2万多台反而下滑，这显然与常规的爬坡逻辑背离。
小鹏汽车同样进入放缓区间。Q4阶段，月销量从10月的4万台以上跌至11、12月的3万多台，12月收在3.7万台，被理想再次超过。新车型mona的热度与市场承载力可能是关键原因。
华为鸿蒙智行在12月交付8.9万台，其中问界5.7万台继续领跑，智界1万多台、享界约8500台、尊界4000台，尚界则在低价位市场未达预期。产品矩阵的分化，已开始显现。
与零跑和岚图的波动不同，蔚来与比亚迪方程豹保持了稳步上扬。蔚来12月创下4.8万台的新高，其中主品牌3.1万台，乐道9000台，萤火虫7000台，低价策略并未稀释主品牌影响力。方程豹凭借“方盒子”矩阵从11月的3.7万台提升到12月的突破5万台，成为继腾势之后，比亚迪的另一梯队稳定品牌。
极氪汽车在2025年发挥稳定，12月交付3万台，全年累计22万台，以001、009、9X为代表，为吉利持续输出高端产品力。
此外，东风弈派合并纳米与风行后，三品牌12月合计2.8万台；阿维塔、智己、魏牌等月销量刚过万台。智己的情况尤其耐人寻味——产品设计与技术水准都在线，甚至配备了增程矩阵与大六座LS9，但市场反馈仍未走出低位，这背后值得进一步探究。
你觉得，是品牌认知问题，还是产品策略的节奏没有踩对？
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