零跑汽车朱江明3个关键打法助你稳跑行业马拉松

朱江明在零跑汽车10周年的发布会上，抛出了一个意味深长的信号“不再以‘新势力’自居，要按照世界级车企的标准要求自己。”相比许多车企掌舵人习惯在舞台上谈管理、愿景或情怀，他更直接地把焦点放在技术和产品上。

几天前，他在致全体零跑人的信中回顾了十年创业历程2025年全年销量接近60万辆，有望实现年度盈利。这意味着，零跑成为继理想之后，第二家真正迈入盈利阶段的造车新势力。

从2015年西班牙街头遇见一辆雷诺小电车，到如今四个系列全覆盖市场，朱江明的造车动机一直很朴素——做好的产品、定良心的价格。他常把零跑比作优衣库强调性价比，不靠高毛利，而是靠规模赚钱。“钢板加塑料的东西，凭什么卖那么贵？”他说，自己曾花两百万买车，如今回头看觉得有点冤。

为了守住“好而不贵”的承诺，零跑走了全域自研的路。从整车架构、电子电气，到座椅、空调压缩机、电源和热管理等，都实现了自研自造。油冷电机就是团队拆解油泵、自行摸索出来的成果。如今，核心零部件自研比例已达整车BOM成本的65%，带来约10%的成本优势。朱江明甚至笑称，零跑在某种意义上更像一家巨大的零部件公司。电芯、玻璃、轮胎等关键领域，零跑依旧选择与成熟供应商合作，避免闭门造车。

产品线方面，零跑规划了ABCD四个系列，覆盖6万到30万元价位。其中C系列主攻15万-20万元市场，B系列锁定10万-15万元，A和D系列分别覆盖价格最低与最高端。2025年推出的C系列全系支持激光雷达，升级到800伏高压平台；年底亮相的D19则是全尺寸SUV，主打高规格配置但坚持“不豪华的价格”。

高端化无疑是一次硬仗——30万元级SUV市场早已有理想、问界等强敌，价格更低的区间里，小鹏、吉利银河等也在持续施压。朱江明对此并不急于求成“产品豪华、价格不豪华”，仍是零跑的核心理念。

在技术选择上，朱江明偏向冷静跟进而非盲目领跑。他看好智驾，但认为路线迭代过快，每半年就可能出现新方向，贸然冲在前面风险太高。对于具身智能这样的风口，会做预研，但必须确保三年能回本，否则不投入。

展望2026年，他给团队定下四个必须坚守的方向技术持续创新、品质做到极致、海外市场加速拓展、组织保持高效敏捷。他清楚，新能源车市正从“电动化”快速迈向“智能化”，竞争只会更烈。年销400万辆是长远目标，眼下零跑只是跨过温饱线，距离终点仍远。

朱江明用“马拉松”形容造车行业一时领先不算什么，重要的是能跑到最后。十年里，他和零跑经历了九死一生，如今虽然看到了盈利的曙光，但庆功的时刻，还在未来。