当红品牌也撑不住？新能源经销商接连“跑路”

燃油车4S店关店潮未平，新能源领域已现同类危机。

近日，郑州中原西路的小鹏汽车销售服务中心一夜之间“人去楼空”，展车与待交付新车消失无踪，数十名车主的定金、购车款面临损失。无独有偶，安徽淮北深蓝汽车4S店突然关闭，多名全款购车的车主遭遇提车受阻、车辆合格证缺失的困境。

在新能源汽车渗透率持续攀升的行业背景下，当红品牌经销商接连“跑路”，打破了人们对新能源渠道稳定性的认知。

经营困境核心诱因

两起看似毫无关联的4S店“跑路”事件，实则早已暗藏隐患。

2023年，小鹏汽车为破解直营模式带来的高昂成本难题，决定全面转向经销商模式。在经销商政策的加持下，小鹏汽车的门店规模自2023年三季度起进入高速增长通道，其门店数量已从原先的395家飙升至690家。

这种“跑马圈地”式的扩张策略，实则将成本压力悄然转移到了经销商身上。据媒体披露，小鹏汽车一家约200平方米的授权门店，仅装修投入就需60余万元，每月人员开支更是高达18万至20万元。而经销商的厂家返利，必须在完成销量任务后才能兑现，且销售目标还会动态调整，进一步加剧了经营压力。

深蓝汽车面临的困局，则源于“扩张焦虑”驱动下的激进拓店行动。2024年，深蓝汽车在全国291座城市布局了908家订单中心、363家交付中心以及570家维保中心。为追求拓店速度与门店数量，深蓝汽车不仅降低了部分区域的经销商加盟门槛、缩短了审核流程，还缺失了常态化的门店巡查机制。

这一管理漏洞，直接导致安徽淮北深蓝4S店“跑路”前出现的展车转移、人员流失、车辆合格证扣押等异常现象未被及时察觉。事发初期，车企甚至对外宣称门店“正常营业”，最终却以“厂家亦是受害者”的说辞推诿责任。

看似孤立的4S店“跑路”事件，背后却有着惊人的相似性——经销商陷入严重亏损。这在行业数据中亦有印证，中国汽车流通协会《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，尽管新能源独立品牌经销商盈利占比（42.9%）显著高于传统燃油车品牌（25.6%），但仍有34.4%的新能源经销商处于亏损状态。

更值得警惕的是，伴随市场竞争日趋激烈，车企退市所引发的“售后烂尾”问题也愈发凸显。据不完全统计，截至2025年9月，已有十余家新能源车企被证实处于“停止经营”或“重组停摆”状态，涉及的累计交付车辆规模达百万辆级别。

新能源授权风光难续

《2025年上半年汽车经销商生存状况报告》中显示，在新能源经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的贡献占比分别为16.8%、54.0%和17.0%，售后无疑是毛利贡献的核心支柱，这意味着经销商盈利高度依赖长期售后服务。但现实困境在于，售后流量与前端销量直接挂钩，而当前部分新能源品牌仍处于销量爬坡期，尚未达成盈亏平衡，直接导致售后业务缺乏充足的流量支撑。新能源售后还面临产值低、投资回收期长的问题。经销商需投入大量资金用于售后设备采购与人员培训，却难以在短期内获得可观回报，这让不少经销商陷入盈利困局。

主机厂的强势地位让经销商陷入“被动输血”的困境。为抢占销量与市场份额，多数车企严格管控车辆售价，经销商几乎丧失自主定价权，面对市场波动时难以通过灵活调价吸引消费者、提升利润。不仅如此，车企还会设定高额销售任务，倒逼经销商“亏本冲量”。此外，部分车企拉长返利结算周期，经销商需长时间等待才能兑现返利，这进一步加剧资金链紧张，使其随时面临断裂崩溃的风险。

随着新能源品牌阵营分化加剧，渠道“阶层固化”趋势愈发清晰。一边是华为系等头部品牌“一权难求”，比亚迪渠道接近饱和状态，特斯拉、蔚来坚守直营模式，小米汽车只牵手头部经销商，形成“强者愈强”的渠道格局。另一边是中小新能源品牌难以获得经销商信任，当主机厂作为产业链核心盈利主体出现盈利收缩时，下游经销商群体的盈利会更加艰难。

破局之策：多方协同解困

重构主机厂与经销商的合作关系，是摆脱困境的关键所在。主机厂应摒弃“压库式增长”的思维，建立合理的利益共享机制，将经销商毛利率、客户满意度等指标纳入返利评价体系。同时，缩短返利周期，减轻经销商资金压力。正如中国汽车流通协会副秘书长郎学红所言：“新能源渠道的健康发展，依赖于厂家从‘渠道管控者’向‘生态共建者’的角色转变。”

经销商可考虑从“单一卖车”向“综合服务商”转型，优化盈利结构。既然售后是新能源经销商的主要毛利来源，应重点布局电池养护、充电服务、二手车评估置换等增值业务，延长用户生命周期价值。同时，强化资金管理能力，合理控制库存规模，避免盲目跟风扩张，根据区域市场需求制定务实的销售目标。

显然，仅靠主机厂与经销商修复合作关系，以及经销商单方面主动优化转型，仍难以从根本上破解盈利困局，构建一套行之有效的风险监测体系以实现提前预警，已成行业破局的关键一环。

在如何精准识别经销商经营风险这一关键问题上，行业协会一直在积极探索更具时效性与准确性的监测路径。其中，江苏省汽车流通协会发布的《关于对我省汽车经销商经营风险预警的提醒》就明确指出，可通过“社保缴纳规模变动”与“发票数据”两大核心指标，对经销商的经营风险进行研判。除行业协会外，第三方车辆评估机构也在通过技术创新，提供更精准的风险评估及决策支撑服务。以车e估为例，其依托大数据与AI算法，结合动态监管模式构建起汽车经销商经营健康监测体系，从经营状况、资产安全到金融行为等多个维度，全方位监控企业风险。

风险防控从来不是单一环节的独角戏，需多方协同发力方能筑牢防线。比如主机厂与经销商构建共生共荣的合作关系，行业协会相继出台相关的经销商监测路径，再辅以第三方车辆评估机构的技术监测，或许能从根源上减少经销商“跑路”等危机的发生。