为了国产化，本田竟在经典复刻车型上拿掉了引以为傲的VTEC机械气门。这台CB500SF，还能让老粉们上头吗？

2026年3月20日，杭州，五羊本田将一口气发布6款全新摩托车。这不是一次普通的小改款，而是一次彻底的产品线刷新。

首先登场的是500双缸阵营，共有三款车型。它们分别是街车CB500黄蜂、仿赛CBR500R和休旅车NX500。这三款车统一搭载了471cc的直列双缸水冷发动机。最大功率达到36kW，换算过来就是48.9匹马力。

相比老款的400系列，这个动力水平稳稳地上了一个台阶。厂家说，这能带来更从容的骑行体验。

硬件配置方面，这次给得很足。前减震用的是SHOWA的SFF-BP倒置式，后减震是多连杆中置结构，并且预载可调。

制动系统前后都采用了日清的卡钳。手感线性，能给骑手足够的信心。双通道ABS和HSTC牵引力控制都是标配。

这套系统能在湿滑路面上有效抑制后轮打滑。对于新手和老手来说，安全性都更有保障。5英寸的TFT全彩仪表和全LED灯组也是标准配置。还有一个亮点是可选装的E-Clutch电子离合器。

在市区拥堵路段，这个功能可以让你不用频繁地捏离合。舒适度直接拉满，等红灯时左脚能轻松不少。

接下来是真正的重头戏，四缸阵营。这次有两款车，复古街车CB500SF和仿赛CBR500 FOUR。

它们都搭载了一台502cc的直列四缸水冷发动机。最大功率高达52.8kW，足足有72匹马力。

厂家宣称，无论是声浪还是运转的细腻质感，这台四缸机都能甩开双缸一条街。这是很多玩家梦寐以求的东西。

CB500SF完全复刻了经典车型CB400SF的身段和神韵。老玩家看一眼，那种熟悉的感觉就回来了。但变化也很大，最明显的就是拿掉了经典的VTEC可变气门系统。取而代之的是一套更现代的电控系统。

包括TBW电子油门和E-Clutch电子离合器。车子提供了5种骑行模式，标准、市区、运动外加两组自定义。电控系统能智能地抑制降档时的冲击感。也能在后轮出现打滑时及时进行干预，逻辑比老款聪明很多。

5英寸TFT仪表支持蓝牙互联和导航投屏功能。不管是跑山还是日常通勤，这些配置都足够用了。

另一款四缸车CBR500 FOUR，设计上跳出了传统CBR家族的风格。它的外观独树一帜，颜值上的争议拉满。有人觉得它前卫，有人觉得它怪异。但不可否认，它在路上一定有极高的回头率。

在小排量领域，五羊本田这次也没有手软。他们推出了首款水冷125踏板车，型号是HRD125。它搭载了全新的eSP+水冷四气门发动机。最大功率8.2kW，最大扭矩11.7N·m，最高时速可以达到93km/h。

水冷结构解决了小排量踏板长时间骑行后的热衰问题。告别了风冷车那种越骑越软、动力衰减的毛病。

这台小踏板的定位非常明确，就是日常通勤。但它想改变的，是125级别“够用就行”的固有印象。动力追求平顺耐用，配置却一点也不将就。看得出来，厂家想用它来重新定义入门级踏板的标准。

这次发布的六款新车，覆盖了双缸和四缸的500cc排量。还加上一台技术下放的125cc水冷踏板。

车型种类也很全面，街车、仿赛、休旅、复古全都囊括。五羊本田显然是想堵上每一个市场空隙。双缸系列主打的是稳定和全能，适合大多数日常玩乐场景。四缸系列主打的是情怀和更高阶的性能体验。

那台水冷125踏板，则瞄准了最基础的代步通勤市场升级需求。它的出现，可能会搅动整个小排量市场。

现在，所有人最关心的问题只有一个，那就是价格。双缸500系列会定在什么样的价格区间？

四缸车型能不能借着国产化的东风，把高高在上的“情怀价”打下来？那台水冷125踏板又会如何定价？配置堆得越满，大家的期待值就越高。随之而来的争议和讨论，自然也小不了。

3月20日杭州的发布会，将会揭晓所有这些答案。中排量摩托车市场的格局，或许真的会从此改变。