汽车圈最近出了件好玩的事。小米汽车推出第二个产品序列，名字叫作SkyNomad澎程。这个名字一公布，网上立刻热闹起来，不少人觉得这个英文名字念起来有些耳熟。仔细一琢磨，大家发现它和另一家跨界造车的企业创维汽车，在英文名Skyworth里共享了同一个单词，那就是代表天空的Sky。
这个巧合确实挺有意思。如果不是因为这次撞名，那个常年待在市场边缘、几乎快被大家遗忘的创维汽车，恐怕很难再获得如此高的关注度。同样是在名字里带个Sky，两个品牌的处境却是一个在天上，一个在地下。根据相关公开销售数据，今年上半年创维汽车的总销量只有可怜的387辆。这个数据放在如今内卷极其严重的新能源汽车市场，几乎可以忽略不计。
很多不关注汽车圈的人可能纳闷，创维不是那个家喻户晓的电视机品牌吗，怎么也跑去造车了。其实创维造车的历史并不短，他们的创始人黄宏生更是一位在商界摸爬滚打几十年的老将。黄宏生这一生经历极其传奇，下过乡插队，放过牛，甚至还经历过牢狱之灾。他曾经赤手空拳把创维打造成中国电视机行业的巨头，自己也赢得了彩电大王的名号。可是，在这个瞬息万变的新能源汽车赛道上，这位老将的经验似乎有些不够用了。
回看这两个品牌的掌门人，其实能发现不少有趣的共同点。黄宏生和雷军都是典型的理工男出身，也都是在时代红利中成长起来的行业翘楚。他们都在很年轻的时候就身居高位，黄宏生二十八岁成为国企副总经理，三十一岁砸掉铁饭碗下海创业；雷军同样在二十八岁的时候就当上了金山软件的总经理。
恢复高考的第一年，黄宏生考入了华南工学院的无线电工程系，成为那个时代天之骄子中的一员。雷军则是在十多年后考入武汉大学计算机系。这两个人在各自的领域里都取得了巨大的成功，并且都在2021年春天宣布要进军乘用车市场，宣布的时间仅仅相差了一个月。
比起雷军在互联网和智能硬件领域的顺风顺水，黄宏生的人生路途要坎坷得多。他在五十岁那年因为涉及职务侵占和挪用资金，被香港法院判处了有期徒刑六年，直到2009年才假释出狱。经历过这次重大人生变故之后，黄宏生没有选择退休享受生活，而是迅速把目光投向了刚刚萌芽的新能源汽车产业。
从监狱出来的黄宏生，并没有直接去造轿车或SUV，而是选择从商用车入手。他在2011年出资五亿元，重组了南京金龙客车，成立了开沃新能源汽车集团，把重心放在纯电动客车上。这一步走得很稳，也为他后来进入乘用车市场积累了资金和资质。到了2017年，开沃集团顺利拿到了新能源乘用车的生产资质。两年后，他们推出了一个叫作天美汽车的新品牌，正式试水乘用车市场。
到了2021年春末，造车热潮席卷全国。小米在三月底高调宣布进军智能电动汽车行业。仅仅一个月后，黄宏生在北京举办了一场声势浩大的发布会，宣布把天美汽车正式更名为创维汽车。当时的天美ET5，在经过外观和配置的升级之后，摇身一变成了创维EV6。
名字改了，可命运的走向却南辕北辙。改名之后的两个品牌，走上了完全不同的发展轨道。
小米那边是一炮走红。小米SU7上市即爆单，随后的YU7更是在短短三分钟内创下了大定订单突破二十万台的惊人纪录。这次推出的SkyNomad澎程，凭借着独特的空间布局和极高的话题度，再次成为网络热搜的常客。反观创维汽车，却渐渐淡出了主流消费者的视线。他们为数不多的几次被公众提起，大多是因为创始人黄宏生那些关于车辆可以包治百病和延年益寿的惊人言论。
为什么会出现这种冰火两重天的局面。黄宏生当初选择把汽车品牌改成创维，逻辑非常直接。天美这个名字在汽车市场没有任何知名度，而创维这个品牌在全国拥有四点五亿的家电用户。他希望能把电视机的品牌效应和销售渠道直接复制到汽车上。这和雷军用小米的名字来命名汽车是一样的道理。
虽然同样是跨界，同样想利用母品牌的名气，但是这两个品牌的技术基因和受众基础完全不同。
手机是可以天天拿在手上的智能终端，代表着高科技、高频交互和时尚生活方式。在很多年轻人眼里，汽车不过是一个装了四个轮子的大号手机。小米拥有庞大的米粉群体，这些用户对小米的生态系统有着极高的黏性。电视机和冰箱属于传统的大家电，通常放在客厅或者厨房里，几年甚至十几年都不换一次。这种静态家电给人的感觉是科技含量相对较低，很难让人联想到高阶自动驾驶或者智能座舱。
消费者对品牌的信任度也不同。科技圈里有果粉、米粉，大家会为了一个新手机的发布通宵排队。但现实生活中，几乎听不到有人自称是创维粉丝。让一个习惯了买创维电视的消费者去花十几万甚至二十万买一辆创维汽车，这中间的信任鸿沟实在太大。
在最核心的安全问题上，创维汽车也曾遭遇重创。作为主打车型的创维EV6，在CNCAP的碰撞测试中只拿到了一颗星的极低评价。对于现代消费者来说，买车最看重的功能之一就是安全。这个一星评级就像是一个难以抹去的污点，极大地损害了品牌的信誉。无论销售人员怎么推销，消费者在安全问题面前都会选择一票否决。
销量上不去，黄宏生开始出奇招。他在2023年的技术生态大会上公开表示，开创维汽车可以让人长寿三十年，甚至让每个车主都能活到一百岁。这种言论在网上引起了轩然大波，大家纷纷质疑这到底是汽车发布会还是保健品推销会。
来到2024年的北京车展，黄宏生再次在现场分享自己的养生经验。他声称自己过去十年里，每天中午都会在创维汽车里午休半小时。原本高达180的高血压在没有吃降压药的情况下得到了缓解，甚至连呼吸道疾病和习惯性腹泻都好了。尽管黄宏生在后续接受采访时多次强调这完全是他自己的真实体验，绝对没有说谎，但消费者显然不买账。
这种养生疗效的宣传，不仅没有换来销量的增长，反而让品牌形象打了个折扣。在竞争如此激烈的汽车市场里，大家比拼的是电池续航、智能驾驶芯片、主动安全系统和底盘调校。创维汽车却在宣传保健功能，这种做法显得有些缘木求鱼，也让品牌在专业度上受到了质疑。
打开他们的官方网页，这种脱节感更加明显。网页的排版和设计风格显得有些陈旧，车辆展示页面里大部分是密密麻麻的参数表格，缺少现在流行的场景化和体验式的视觉展示。品牌的标志介绍也显得缺乏现代设计美感，很难吸引注重颜值的年轻消费者。
黄宏生其实也很清楚自己产品与行业顶尖水平之间的差距。
时间来到2025年3月，黄宏生亲自去体验并试驾了小米SU7 Ultra。在试驾过程中，他表现得非常专注，仔细观察了车辆的音响系统、运动性能和智能座舱。试驾结束之后，他对小米汽车的性能给予了很高的评价，眼神里流露出赞许和羡慕。他在视频的最后对自己的团队说，创维汽车必须做出差异化，必须要更加努力。
这位七十岁的老人确实非常努力。为了拯救这个品牌，也为了像雷军那样打造个人影响力，黄宏生从2023年9月开始亲自做起了短视频博主。在一年多的时间里，他发布了大约七百条短视频，几乎做到了每个工作日都更新。他在视频里经常展示自己跑步、游泳的画面，向外界证明自己身体强健、充满干劲。这种永不服输的创业精神确实令人心生敬佩。
曾经的彩电大王，在那个电视机供不应求的黄金年代，凭借着敏锐的商业嗅觉和敢闯敢拼的干劲，拿到了民营企业第一张彩电生产许可证。他通过深入县乡的销售网络，把创维送进了千家万户。那是一个属于他的时代，只要胆子大、渠道硬，就能做出一番事业。
如今的汽车行业规则已经彻底变了。这不再是一个仅靠勤奋和传统营销就能取胜的战场，而是资金、技术、生态和品牌影响力的多维度厮杀。在这个飞速变化的时代里，过去的成功经验有时候反而会成为转型的包袱。
内容信息来源：中国经济网、盖世汽车、创维汽车官方发布会、黄宏生个人社交账号。
