中汽协：9月汽车整车进口4.1万辆，同比下降25.6%
我在看这个数据的第一时间，心里其实是比较一个震。毕竟，这个降幅一看，和我印象中前年份的高速增长比起来，差点以为进口汽车这个词要被降价替代了。你知道，现在国内市场的需求有多疲软吗？我估算一下，今年前九个月，汽车进口的数字已经大概几乎是去年同期的一半了。这个下降速度，没谁会真正乐观。
就拿9月的数据来说吧，进口量只有4.1万辆，环比还下降了8.7%，这意思就是传统惯观望的人都明显开始缩手了。就我看来，这主要和两个因素有关。
第一，国内市场需求疲软。去年这个时间，我和几个朋友聊天，国内消费者还在犹豫要不要买车，现在呢？销售都是苦日子。很多4S店的销售都在抱怨客少。这个震荡，反映出整体经济压力还是传导到买买买上了。尤其是进口车，价格高、选项多，看起来高大上，实际上，需求都变冷了。
第二，进口压力减轻了。基本上，今年的进口关税压力减轻了，没错，这从表面上看，是个好事。但实际上，进口车变少，也意味着关税的天花板被压低了。很多进口品牌，现在不太想拼抢市场的节奏，因为竞争变冷清了。
再往后看，进口金额嘛，20.4亿美元，环比下降3.3%，同比更惨，36.4%的降幅。这让我想到，进口车的价格在国内其实不是特别有弹性。就算进口量下降了，价格稳不住，会不会让利润空间被压缩？这倒不一定，因为很多厂商为了保持销售，price war都在边缘试探。
你知道我刚才翻了下笔记，发现一些细节，国内大品牌的进口车，单车平均售价大概在5到8万美元间。九个月的进口总额180多亿美元，折算下来，平均每辆车差不多是5万美元左右（这个数估算，也没细算过）。
你会不会奇怪，进口车降得这么厉害，那国产车是不是就可以乘虚而入了？这就假设很多，但也不全对。国产车的增长还是受限于研发投入和技术突破，虽然近几年空间挺大，但如果国外车难得一跌身，国内厂商实际上也得警惕：不光是价格竞争，有时候技术和品牌的差距才是真核心。
我还挺好奇，这个趋势能坚持多久。是不是会在需求这个大盘子里出现新的转折？尤其是疫情后恢复慢，消费者信心又不够强烈，也可能会拖累进口车的反弹？
说到这，我突然想到一朋友刚买的进口SUV。他说，价格和六个月前差不多，但配置可能差不多了。那他为什么还要买？我问他：主要是品牌和认同感吧？他说，是，不过价格真得很难接受。这个细节，让我觉得心理预期对进口车其实很关键——买车不仅是车本身，还有对买得值不值的评估。
再说一点，进口车的保值率也很有看头。某些豪华车品牌，三年保值率还能在50%左右（不算特别精确，只是个估算），比起很多国产车，还是占点便宜。这也是为什么，有些人宁愿多花点钱，买二手车也不愿意买国产非豪华Brand。
你觉得，未来进口车会逐渐返回还是会一直被压制？还是说，这个数字会突然反弹——我个人猜，短期看，还是难的。谈不上市场份额怎么变，但更多的还是消费者认知的变化。谁都知道，价高的进口，看似高端，但其实诱惑没那么强；便宜的国产车，质量和配置在提升。
（这段先按下不表）
我还记得小时候，家里买国产车，父亲总说没省心，但后来自己买的国产品牌，几乎可以和合资车型打个平手。具体到零部件成本，国产车已经差距不大，供应链也在趋于成熟。你是不是觉得，所谓技术差距可能也在缩小？但这可能只是一厢情愿吧，细节里还藏着很多商业秘密。比如：合作开发、核心零件的进口，还是在享受低成本带来的优势。
转个话题，你会不会觉得，进口车的未来可能会变成高端 nöOE车型或小众市场了？像那些在汽车博物馆展出的经典，或者限量版。国内也有一批车企在试探这个道路，比如一两个小众品牌，价格摆在那里，少数几个粉丝愿意为个性买单。但整体来说，普通人就没那么多奢侈了。
我想问，未来到头来，还是得看需求和成本怎么走。中国市场的用户心理很奇怪，好像喜欢新、便宜、好用，但又追求面子、排场。我估算一下，进口车的体感下降速度大概每年10%左右——你觉得呢？（这个数据其实我没细想过，只是个估算。）
进口车的机会点其实还在细节里。比如：个性化配置、进口车的定制服务、售后体验。眼看着一些豪华品牌开始在国内设厂直接生产，这个变化可能也预示着规则要打破。
真不知道，下一次我去看车时，进口车是不是已经迎来新春。这些数字让我知道：市场其实在暗中变动，没有大声宣布，但每一台车后面都藏着一个故事。你会怎么想，到底未来的进口汽车会变成什么样子？
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