哈弗H6的动力系统已全面揭晓，依旧搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，并已满足国6排放标准。这些发动机均属于长城GW4C20系列，一款在2010年研发成功并达到欧V+排放标准的发动机。自2012年正式量产以来，该系列发动机已历经数次技术革新，衍生出GW4C20A和GW4C20NT两个型号。
2020款哈弗H6的2.0T版本，在保持原有基础之上，已全面升级至国六B排放标准。因此，与现款车型一致，该版本同样配备了GW4C20A和GW4C20NT两款发动机。
这两款发动机在硬件上高度一致，缸盖、缸体、曲轴等核心部件均采用共线生产方式。然而，它们之间最显著的区别在于排气旁通阀的控制装置。为防止涡轮转速过度提升导致增压压力过大而损伤发动机，涡轮内部设有旁通通道，使废气能够直接排出而不经过涡轮叶片。这个通道的开启与关闭正是由排气旁通阀来精准控制的。
具体来说，GW4C20NT发动机采用了电机驱动的排气旁通阀，而GW4C20A则通过真空罐来实现对排气旁通阀的控制。此外，两款发动机在功率和扭矩方面也存在细微差异：GW4C20A的最大功率为167kw，峰值扭矩为385N·m，其最大扭矩转速范围在1800-3600转之间；而GW4C20NT的最大功率为165kw，峰值扭矩同样为385N·m，但其最大扭矩转速范围为2000-3200转。
GW4C20A所采用的电机驱动排气旁通阀，相较于GW4C20NT的电控排气旁通阀，能实现更迅速、更精准的开闭控制，从而提升了发动机的动力响应。而GW4C20NT的电控排气旁通阀，无需发动机提供独立的真空源，因此不会直接损耗发动机的动力，进而优化了燃油经济性。简言之，GW4C20A更侧重于提供高动力输出，而GW4C20NT则更注重燃油经济性。
但值得注意的是，尽管GW4C20NT在燃油经济性方面有所提升，但相对于高性能版的GW4C20A而言，其动力性能的改善并不显著。因此，在选择时，可能更需要考虑实际需求。对于这款A+级两驱SUV而言，选择1.5T的发动机可能更为合适，既能满足日常驾驶需求，又能在燃油经济性方面取得平衡。当然，这只是个人建议，具体选择还需根据个人实际情况来定。
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