当宝马、奥迪纷纷将研发重心投向电动SUV时，捷尼赛思做了一件看似“反市场”的事，推出G90 Wingback猎装车。 这款车不仅拥有近十年最优雅的猎装车比例，更以“元首级”定位直击豪华旅行车的空白地带。 现代汽车集团首席设计官Luc Donckerwolke甚至直言：“高性能旅行车将是继SUV后的下一个爱好领域。 ” 这是否意味着，沉闷已久的豪华车市场终于要变天了？
一、为什么说G90 Wingback是“教科书级美学”？
1. 复活经典猎装线条，挑战德系设计霸权
G90 Wingback的侧影几乎复刻了经典GT车型的黄金比例：长车头、短前悬、流畅下滑的车顶线条，最终以“翼形”尾翼收尾。 这种设计在当今追求棱角分明的汽车设计中堪称异类，它没有堆砌肌肉感，是用自然曲面构建光影层次。 关键的是，其轴距和悬挂安装点与G90轿车共享，这意味着量产难度大幅降低。
2. “老派豪华”内饰，对抗冰冷科技风
与主流豪华车热衷的“屏幕堆料”不同，G90 Wingback的内舱强调“手工艺温度”。 水平延展的中控台、纹理木饰板、金属物理按键，甚至缝线细节都刻意保留手工痕迹。 后排行政座椅配备声学隔断和自然光线导入，试图复刻私人俱乐部的静谧感。 这种设计逻辑显然在质疑：豪华是否等于科技泛滥？
二、旅行车为何成为豪华品牌新战场？
1. 美国市场需求反超轿车，宝马M5旅行车被迫增产
宝马M负责人Frank van Meel透露，美国市场旅行车需求已高于轿车，全球销量占比接近50:50。 副总裁Sylvia Neubauer证实，M5旅行车订单超预期，公司不得不紧急增产。 这一信号表明，旅行车不再是欧洲小众市场的情怀产物，是全球豪华消费的新趋势。
2. 中国市场的“矛盾现象”：叫好不叫座 vs 新能源破局
尽管旅行车在中国常年占比不足1%，但2025年却成为转折点：比亚迪海豹06 DM-i旅行版以10.98万起售价切入主流市场，满油满电续航2000公里；华为享界S9T则搭载乾崑智驾系统，试图用智能化打破旅行车“工具车”标签。 捷尼赛思此时入局，显然在赌中国消费者对“个性化豪华”的需求觉醒。
三、G90平台如何支撑“元首级性能”？
1. 共享平台策略，降低量产门槛
研发负责人Manfred Harrer表示，G90平台已强化以适应Magma性能车型，并可兼容Wingback猎装版和X Gran Coupe轿跑车。 这种模块化思路让捷尼赛思能以“少量前期投资”快速推出高端衍生车型，避免重蹈传统豪华品牌高研发成本的覆辙。
2. 动力系统延续3.5T V6，强调“从容而非暴力”
尽管未公布具体参数，但G90 Wingback预计搭载与轿车版相同的3.5T V6双涡轮增压发动机+48V轻混系统，输出415马力、549牛·米。 配合空气悬架和后轮转向，其定位并非赛道机器，而是“以绵密动力储备保障长途舒适性”，这恰好契合猎装车“优雅抵达远方”的核心哲学。
四、捷尼赛思的豪赌究竟在挑战什么？
1. 对抗“SUV霸权”，重新挖掘旅行车价值
当保时捷停产Panamera猎装版、奔驰缩减CLS Shooting Brake产品线时，捷尼赛思反而逆势投入D级猎装车。 这一选择本质上是在质疑：豪华品牌是否过度迎合SUV热潮，而放弃了设计多样性？
2. 品牌溢价困境：颜值能否战胜车标？
G90 Wingback的实车曝光后，网友评价呈现两极：一面是“颜值天花板”的赞美，另一面是“挂捷尼赛思标难卖70万+”的质疑。 这款车能否成功，不仅取决于产品力，取决于消费者是否愿意为设计买单，非盲目追随BBA车标。
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