说句实在话，英菲尼迪这回的迭代，足足攒了九年，放眼当下这节奏，搁别的行当，坟头的草都三尺高了。现在车市卷成啥样了？恨不得按小时更新换代，它老人家倒好，憋这么久才吭哧一声。你说它暮气沉沉吧，好歹也做了点表面功夫；你说它诚意拳拳吧，这擎天柱（V8发动机）换成小排量，总让人觉得空落落的。
新款QX80，翻新得那叫一个彻底，这没得挑。卖相更唬人了，内饰也捯饬得人模狗样，科技范儿算是有了。可问题也来了，瞧这价码，奔着七位数去了！这个段位，国货新势力早就杀红了眼，各种黑科技堆砌，智能化体验更是把一众老牌车企按在地上摩擦。
按道理说，这种身价的车，配置不得拉满？QX80也整了些噱头，譬如那个生物指纹空调，听着挺玄乎的，能根据你体温自个儿调节风向。但说句掏心窝子的话，这玩意儿真有那么大的必要么？难不成以前的车，我还不会自己拧旋钮了？
更让人唏嘘不已的是，往昔那份V8的情怀，彻底断了念想。虽说这台3.5T V6双涡轮增压心脏，参数上看着还凑合，账面数据挺唬人，但总觉得少了点精气神儿。要知道，V8的怒吼，那可是直击灵魂深处的悸动啊！现在倒好，悸动没了，只剩下冷冰冰的数字。
这事儿就引出个疑问了：那些个老牌劲旅，到底该怎么玩儿？一方面，得拥抱电气化，这箭在弦上，不得不发。另一方面，也不能把自己的看家本领给丢了。像英菲尼迪这般，擎天柱换成了小排量，虽说顺应了减排大势，但同时也阉割了自己的一大亮点。
实话说，英菲尼迪在国内的市场表现一直挺耐人寻味的。你说它是权贵阶层的心头好，销量又上不去；你说它没啥真本事吧，技术底蕴还是有那么几分的。日产这牌子也挺邪门，上限和下限都高得没边儿，既能捣鼓出轩逸这种买菜车，也能攒出GTR这种陆地猛兽。
世俗的眼光总是带着偏差，其实，英菲尼迪的主舞台在枫叶之国那边。国内市场，它更多的是一种怀旧情结，一种身份的象征。但问题是，情怀这玩意儿，顶个球用？尤其是在电车浪潮的冲击下，传统燃油车的营生越发难以为继。
新款QX80，在北美或许还能觅得一席之地，毕竟那旮旯的人，对大块头SUV还是情有独钟的。但国内市场，怕是要折戟沉沙。要知道，现在开电车的，可不单单是图个省钱，更是垂涎它的智能化和驾控快感。
单就智能化这方面来说，国产新势力就能把QX80打得找不着北。什么自动驾驶、语音交互、远程遥控，国货玩得炉火纯青，QX80的ProPILOT 2.1智驾系统，相比之下就显得有些稚嫩了。
当然啦，也不是说QX80就一无是处。它的空间、舒适性、奢华感，还是在线的。特别是那套胭脂红的苯胺皮座椅，坐上去的确挺熨帖的。但如今这年头，单凭着舒坦，就能让消费者买单吗？
当我们习惯性地把QX80滞销的原因归咎于品牌势能不济时，是否忽略了国内车市格局的沧海桑田？电气化的掘起，不仅仅是技术的革新，更是消费理念的嬗变。大伙儿越来越看重智能互联、个性化表达，而不是一味地追捧品牌溢价。
归根结底，QX80的改款，更像是一种心有余而力不足的退让。它既想抓住燃油时代的尾巴，又不肯彻底拥抱新纪元。但很有可能，两头都落空。
所以说，那些个身价不菲的座驾，想要在这个时代稳住阵脚，光靠堆砌硬件是不够的，更重要的是找准自己的定位，构筑独一无二的核心优势。不然的话，即便你改得面目全非，也难逃被时代洪流裹挟的命运。
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