对于今年的凌志而言，确实到了一个转型的阵痛期，只因TNGA-L后驱平台的两款车型LS（F50）和LC（Z100）都不算太成功，无论是即将Minivan化的下一代LS还是刚亮相的新一代ES（Z20）都引起了不少争议。LS将于明年停产，凌志产品库中的FR布局Sedan车型独苗仅剩下依旧使用N平台的Lexus IS。没错，第三代IS自2013年推出至今已12年，厂方依然使用Facelift来延续产品的生命力。
基本没有变动的老旧车架，唯一可以更新的就只有样子了，让前脸显得更具攻击性，这和前段时间展示的Sport Concept概念车相似，凌志车标被移到鬼面罩上方，让鬼面罩迎风面积显得更大，也更具侵略性。行李舱尾冚也增加了扰流尾翼，使用LEXUS字母标志代替了老款车型的L车标。
即使是使用N平台的底盘，但凌志依然为IS（E30）进一步升级转向和避震的调校。可变齿比电动助力转向提升了在市区驾驶的灵活性，凌志专用AVS可变电磁阀阻尼可调避震器使得凌志IS在驾驶过程中更加柔韧。
最大瞩目的升级当属运动化的F Sport版本，针对高性能氛围进行了全面优化，包括19英寸枪黑色铝合金轮圈、红色制动卡钳；后下扩散器配合双出尾嘴更具动感。此外，内饰也更新了方向盘的设计，娱乐系统也升级为双12.3英寸大屏，因应娱乐系统升级，内饰也新增了USB-C插口和无线充电功能；凌志标志性的Mark Levinson音响也升级为17只扬声器系统。
图：前后均为19寸轮圈，前8.5英寸配235/40R19轮胎、后9.5英寸配265/35R19轮胎；前制动碟直径334mm、后碟297mm，对于一辆体重1.6吨的D级而言，够用有余了。
图：来个新（上）旧（下）内饰设计对比吧，光看内饰，说是“换代”也会有人信。
相比内外和底盘，动力的配置则变化不大了。燃油版IS350（GSE31）使用3.5公升自然吸气V6发动机（2GR-FKS），最大扭力380N·m、最大马力318匹，与之搭配的是带锁止功能的8AT变速箱（AA81E）。另外，Hybrid版本IS300h（AVE30/35）依然是2.5公升自然吸气发动机（2AR-FSE）搭配THS丰田混合动力系统，内燃机部分最大扭力221N·m、最大马力178匹，电机部分扭力300N·m，不过混合动力版本虽然均使用前后相同宽度的235/45R18轮胎，制动碟直径与IS350相同，车重增加到1690kg。
在几乎全员TNGA化的丰田产品线中，依然保留着凌志IS（E30）这样的使用旧时代底盘的产品实属不多见。这可能是凌志对于IS的下一代车型依旧是模糊不清的状态，有消息称，前段时间展示的LF-ZC概念车会是下一代IS的预告，也就是说，下一代IS将会变成多动力版本。但现今的凌志想要独立搞电池车的难度其实不小，至少上海金山的独资工厂要到2027年才能投产，如果按5年一个改款周期来算的话，那么纯电池车版本的下一代IS也要到2030年亮相了。这样来看，单独为IS适配GA-L平台其实不那么划算，用N平台继续修修补补也就情有可原了。
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