月销800辆，排名第51位。 这是2025年11月名爵MG7交出的成绩单。 一款中型车，混到这个份上，说实话，离退市边缘也不远了。
可你猜怎么着？ 就在2026年1月6日，上汽名爵硬是给这款车来了个“年度改款”，不仅没放弃，反而把压箱底的技术全掏出来了。 指导价13.79万元起，听着还行是吧？ 别急，人家当场就宣布限时补贴，实际入手价直接干到了11.69万元起。 这操作，上市即降价，现金优惠最高能到2.4万，摆明了就是一副“不管怎样先冲一波销量”的架势。
新车长得还是老样子，那种低趴的轿跑范儿没变。 快四米九的车长，配上无框车门和溜背造型，视觉上确实挺唬人。 这次还多了个叫“冰岛蓝”的新车漆，阳光下泛着点冷色调，算是给年轻消费者多一个选择。 车尾那三段式电动尾翼是全系标配，不是样子货，高速跑起来真能升起来增加下压力。 再加上双边四出的排气和19英寸的大轮毂，这外观，开出去回头率肯定不低。
但这次改款，真正的戏肉不在外表，而在里头那颗“脑子”。 名爵这次下了血本，全系车型，哪怕是最便宜的11.69万那款，都给你装上了高通骁龙8155芯片。 这芯片以前可是二三十万新能源车才舍得用的东西，现在一台十来万的燃油轿跑也给配齐了。
光有快脑子还不够，还得会“理解人”。 MG7这次搭载了一个叫“元神智舱”的AI大模型，背后是阿里的通义大模型在支撑。 它厉害在哪？ 你不用再像对着对讲机一样，先说“你好斑马”唤醒它，可以直接对着空气说“我有点热，把空调调到23度，再放点周杰伦的歌”。 它能一口气听懂，并且把这几件事都给你办了。 还有个“AI场景魔方”功能，你可以自己用一句话设定复杂的车控场景，比如“我要休息”，它就能自动调暗灯光、放倒座椅、播放白噪音。 这套智能体验，以往是电动车的专利，现在MG7想证明，燃油车也能玩得转。
配置上的“大方”还不止于此。 BOSE品牌的音响系统，9个到14个喇叭，全系都有。 256色的氛围灯、可开启的全景天窗、前排座椅的加热和通风、无钥匙进入和启动、电动尾门……这些以往需要纠结选装的舒适性配置，现在都成了标配。 用厂家的话说，这叫“技术平权”，把好东西从高配车型上拿下来，让买低配的人也能享受到。
开起来怎么样？ 动力还是那两套老搭档。 1.5T发动机，188马力，300牛米，配7速湿式双离合变速箱，城市里代步够用，官方说百公里油耗6.25升，吃92号汽油就行。 真正体现运动基因的是2.0T版本，261马力，405牛米的扭矩，匹配9速手自一体变速箱，官方零百加速成绩是6.5秒。 这个数据放在十五万以内的价位，确实很有吸引力。
更硬核的还在后面。 如果你多花点钱，买到超级运动版或者超级智驾版，底盘上还会多出两样宝贝：一个是mCDC智能可调电控悬架，它能每秒扫描路面100次，自动调节减震软硬，过坑过坎更稳；另一个是E-LSD电子限滑差速器，过弯时能给抓地力更好的轮子分配更多动力，让你出弯更快更有信心。 这两样东西，以前是性能车或者豪华品牌才舍得装的。
智能驾驶方面，基础版本就有全速自适应巡航、车道保持这些，达到L2级辅助驾驶水平。 顶配的超级智驾版更进一步，装上了MG NGP高阶智能驾驶辅助系统，硬件堆了5个摄像头、12个超声波雷达和4个毫米波雷达，在高速和城市快速路上能实现导航辅助驾驶，自动跟车、变道、上下匝道。 当然，这套系统只有顶配才有。
把这样一堆配置和性能塞进车里，然后定一个11.69万起的价格，名爵想干嘛？ 答案就在它的对手身上。 这个价位，你还能买到北京现代索纳塔和起亚K5，它们起步价都是13.98万。 比价格，MG7便宜了两万多。 比动力，索纳塔的1.5T只有125千瓦，远不如MG7得2.0T猛。 比智能，8155芯片加AI大模型的组合，那两个韩系对手暂时还拿不出来。
但市场的反应却很现实。 2025年11月那800辆的销量，像一盆冷水。 整个2025年，MG7的销量走势是一条向下的曲线，从年初的两千多辆，一路跌到年底的几百辆。 中型车销量榜第51名的位置，说明它几乎已经被主流消费者遗忘了。 原因不难理解，现在十五万左右的市场，是比亚迪海豹DM-i、深蓝SL03这些新能源轿跑的天下，它们用电，成本低，科技感强，还享受政策优惠。 传统的燃油B级车如凯美瑞、雅阁，也在用巨大的优惠苦苦支撑。 MG7所在的运动燃油轿跑这个小角落，空间本来就不大，还被上下挤压。
所以，2026款MG7的上市，更像是一场悲壮的反击。 它把能给的配置都给了，把能降的价格都降了，试图用“燃油车的驾驶感”加上“电动车的智能体验”来打动那些还在摇摆的年轻人。 它想证明，在电动车统治话语权的时代，燃油车依然可以靠堆料和诚意，找到自己的一席之地。
那么，一个最直接的问题就摆在了面前：当一台车拥有了接近电动车的智能座舱，保留了燃油车的驾驶乐趣和补能便利，价格还比同级合资车便宜一大截，你会仅仅因为它是一台燃油车，就转身离开吗？
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