2025年年底，汽车行业被一则消息掀开新的一页：梅赛德斯-奔驰2026款CLA200混动轿车正式亮相，而它的发动机舱内，搭载的是一台由中国吉利生产的1.5升涡轮增压发动机。
曾经以精密机械技术为傲的德国豪华品牌，首次在核心动力系统上与中国企业深度绑定。 这一合作并非偶然，而是奔驰在混动技术落后于中国品牌后的现实选择。
十年前，中国车企尚在通过合资模式学习国外发动机技术，如今角色彻底反转。 奔驰原有的P2并联式混动方案，在能效和成本上已难以抗衡比亚迪DM-i、吉利超级电混等中国插电混动技术。
吉利与雷诺合资的动力公司提供的1.5T发动机，不仅已在领克车型上验证过可靠性，其功率和扭矩参数也完全满足奔驰的豪华车标准。 对于奔驰而言，从头研发插混系统需至少三年时间，而中国供应链却能直接将成熟方案落地。
合作细节透露出更多信号：这台发动机在中国生产后，将运往德国加装催化器以满足欧7排放标准。
生产链的全球化布局，凸显了中国制造在成本与环保合规上的双重优势。 而基于奔驰MMA平台打造的新CLA，其轻混与插混版本均计划采用吉利提供的动力系统。
奔驰的急迫性源于市场压力。 2025年，中国品牌已占据全球混动车型销量的40%，比亚迪、理想等品牌的插电车型在欧洲市场增速迅猛。
奔驰虽押注纯电战略，但混动市场的爆发式增长让其不得不加快补课。 与此同时，吉利通过入股戴姆勒、合资成立smart品牌等长期布局，已与奔驰构建了多重资本与技术纽带。
2025年9月，奔驰进一步以13.4亿元入股吉利旗下的千里科技，寻求智能驾驶技术的突破。
从发动机到软件系统，德系品牌对中国技术的依赖正从供应链延伸至核心研发层。 这种“反向合资”模式，同样出现在大众与地平线、奥迪与华为的合作中。
中国技术的输出不再局限于零部件。 吉利为奔驰提供的发动机源自其与雷诺合资的HORSE公司，而该机型的设计方案已适配领克、雷诺等多品牌车型。
这种“平台化”能力，正是传统车企在燃油时代的核心壁垒。 如今，中国企业在混动专用发动机、多档DHT变速箱等关键领域已形成专利集群。
欧洲市场对这台“中德混血”发动机的接受度成为观察重点。 2025年夏季，搭载同款动力总成的领克车型在欧洲NCAP安全测试中获得五星评级，销量同比增长30%。
而奔驰CLA系列能否凭借吉利的混动技术对抗奥迪A3插混版，将成为合作成败的试金石。争议未止：当德国工匠精神遇上中国速度，豪华车的“灵魂”究竟由谁定义？
奔驰的转向无疑承认了中国在混动技术上的领先地位，但业界也在争论：如果核心部件均由外部提供，传统豪华品牌的价值是否会褪色为“车身制造商”？
另一方面，吉利通过技术输出获得的利润与品牌溢价，能否真正转化为全球高端市场的入场券？ 这场合作究竟是双赢的起点，还是行业洗牌的前兆？
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