最近网上风声鹤唳，说特斯拉要搞个“丐版”Model 3/Y，价码直接下探到15-17万区间。配置上嘛，肯定要精简一番，像是氛围灯、后排娱乐屏、电吸尾门这些统统咔嚓掉，换成单层夹胶玻璃、铁皮车顶，座椅通风加热也变成绒布材质。但据说，车体架构、三电系统这等硬核还在，超充桩也能用。这消息一出，舆论场直接沸反盈天，都在嘀咕特斯拉这波梭哈到底能不能行。
这事儿有嚼头的地方在于，一面是特斯拉Model Y去年狂揽48万订单，稳坐销冠宝座，另一面，老款车型涨价缩水的槽点还没消停，现在又来个“降价寒碜”，这不是自己抽自己嘴巴吗？很多人寻思，莫非特斯拉这回是想薅那些只想买个代步驴车的刚需用户？但话说回来，特斯拉的牌面会不会跟着掉价？
得，咱先庖丁解牛，理一理这事儿背后的门道。特斯拉作甚要这么干？最直给的原因，莫过于竞争白热化。国内新能源车市现在卷成麻花，比亚迪、小鹏、蔚来这些豪强都在玩命跳水，特斯拉要是不跟牌，怕是要被洗出牌局。而且，15-17万这个档位，明摆着冲着比亚迪秦PLUS DM-i、埃安S这些走量爆款去的，简直是图穷匕见。
但问题来了，瘦身版的特斯拉，还是那味儿吗？有人说，特斯拉的护城河在于它的智能化，譬如Autopilot自动驾驶、OTA迭代这些，要是为了低价把这些都阉割了，那就成了“换皮电车”了。还有人担忧，特斯拉的金字招牌会蒙尘，盖因很多人粉特斯拉，图的就是那个“黑科技”、“未来感”的标签，要是沦为“平价车”，恐怕就失了魂。
当然，也有人替特斯拉叫好。横竖现在不少车主买电车，就是为了解决通勤问题，对那些锦上添花的玩意儿并不care。只要特斯拉能保住品控和安全，价格足够撩人，照样能圈粉。再者，特斯拉的充电桩优势还在，这对于长途奔袭的铁骑来说，是个不小的甜头。
从历史长河来看，车企降本增效是老生常谈。当年，福特T型车就是靠着量产，把身价打下来，这才让汽车走进寻常巷陌。特斯拉如今的路数，有点像当年福特的翻版，就是把汽车打造成一种大众快消品。
别忘了，汽车这玩意，不仅仅是代步工具，它还寄托着人们对生活品质的向往。就像开头评论区吐槽的，头顶那块大玻璃，虽说有人觉得是鸡肋，但也有人视若珍宝，觉得是浪漫和情调的载体。要是特斯拉把所有“可有可无”的配置都一刀切了，那它还剩点啥？
归根结底，特斯拉的“降价简配”大戏能不能唱响，还得看普罗大众买不买账。但毋庸置疑的是，这番操作，将会对整个新能源赛道产生蝴蝶效应。至于特斯拉最该动哪儿的刀子，这事儿见仁见智，每个人都有杆秤。但有一点是颠扑不破的真理，那就是企业在逐利的同时，也要体察消费者的情感诉求，终究，汽车不仅仅是冷冰冰的铁疙瘩，它也是我们生活的一抹亮色。
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