2026年刚开年，极狐T1和全新阿尔法T5仍是许多人关注的热门车型。但购置税新政一落地，很多准备买车的朋友心里开始着急，在车友群里不断喊话，希望极狐能推出购置税兜底政策。半个月过去，极狐在购置税兜底和官方降价上始终没动静，我刷评论时看到挺有意思“竞争这么激烈，极狐不降价、不兜底，是不是有点硬？”
从普通消费者的角度去想，这种焦虑很正常——买车花的钱谁都希望能少一点。但如果把新能源车市当前的大环境、主流车企惯常的做法以及政策意图放在一起极狐暂时不动作，也有它的逻辑，我站在自己的视角聊聊理解。
现在的新能源市场正处于行业补贴逐步退坡后的适应期，再加上年初本来就是车市的淡季，整体表现都不太亮眼。乘联会的最新数据显示，1月前11天，全国乘用车零售32.8万辆，同比降32%，环比降42%；批发38.1万辆，同比降40%，环比降30%；新能源车零售渗透率35.5%，批发渗透率43.9%。数字看着挺难受，但我觉得这种低谷是阶段性的。
在这样的背景下，大家自然希望厂商用降价或者购置税兜底来提振买气。不过现实是，购置税兜底并不是大家的标准动作，而且就算有，也是有时间、金额限制的“缩水版”。比如理想的兜底只有5天；智己分现车与非现车兜底7000元和5000元，并且有明确结束日期；岚图我还没来得及去门店看活动，就结束了；比亚迪对新车的兜底额度也只有4000元。更有意思的是，这些政策很多并不公开大宣传，而是通过销售在门店悄悄告诉客户。
厂家低调，背后其实是考虑政策导向。2026年是新能源车正式开始缴购置税的第一年，政策核心是让行业走向理性竞争，让车企靠技术进步而不是永远靠补贴或兜底来活下去。一路回顾国补政策的变化，可以看到行业是在慢慢脱离“补贴依赖症”。如果今年大家全额兜底，既增加成本，又会让后续政策落实变得麻烦——今年兜底了，明年是不是还得继续？等到购置税真正全额收取时，突然停掉兜底，可能带来更大波动。所以眼下行业普遍做的“限时、部分兜底”，就是在政策和消费者期待之间找平衡。
从市场和政策的双重因素来很多车企选择暂时按兵不动其实并不意外。他们预估到一季度行情平淡，加上2月春节将近，消费需求还会收缩，干脆接受短期的低迷，资源集中到年后、二季度甚至北京车展这些节点。这样比在淡季硬推政策，更能有效利用资源。
至于极狐，淡季也不是完全没动静，只是换了一种方式极狐T1的终身免费保养延长到1月31日，全新阿尔法T5和极狐T1都能享受最高两年0首付0利息的金融政策。相比直接降价或购置税兜底，这种金融优惠更能维护品牌价值，同时给用户实惠。
针对“为什么不直接降价”这个关心点，我感觉极狐有三方面的考量
第一，品牌形象和用户残值。极狐一直在坚持“一口价”策略，这种定价方式在慢慢建立口碑和信任。如果刚上市就降价，既破坏了品牌调性，又会让首批车主的二手车残值受损，打击老用户的信任感。金融免息方案能维持价格稳定，避免陷入价格战，也不会降低单车毛利。
第二，降低决策门槛。买车是大额消费，金融政策把一次性的大额支出分解成月供，直接减少资金压力。这样更容易让原本犹豫的用户下决心，同时还能保持高端感，比简单降价更符合某些人的消费心理。
第三，成本考虑。T1的定价已经接近成本，全新阿尔法T5也挺务实。如果行情没出现大幅变化，盲目降价只会压缩利润，还可能影响后续研发和服务，伤到长期发展。
所以我个人觉得，极狐暂时不推购置税兜底和降价，在当前环境下弊小于利。从长远极狐的新车型大概率会延续“一口价”，虽然短期看不到降价或兜底，但长期来说，这其实是对用户最稳定的一种兜底——不管什么时候买，价格都一样，免去早买晚买的顾虑，让人心里踏实。
新能源市场的拼杀更像一盘长期的棋局，谁都不会一口气把所有策略亮出来，过早出招后面容易被动。极狐的“暂时不动”，更像是在把握节奏，也是在考虑怎么走得更远。
如果你暂时不急用车，不如耐心看看市场变化，等政策明朗、行情回暖再做决定；要是近期确实需要用车，极狐的金融优惠和终身保养也算是实在的选择。
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