2025年上半年的欧洲车市，正上演着一场冰与火的较量。整体乘用车市场微微下滑0.9%，总注册量681.53万辆，可新能源汽车却像坐上了火箭，销量同比暴涨23.7%，达到178.2万辆，市场渗透率攀升至26.1%。更让人意外的是，曾经的电动车王者特斯拉销量大降33.2%，而大众却以78%的增速成功逆袭。这背后到底发生了什么？
传统燃油车的日子越来越难了。汽油车销量下滑21.7%，柴油车更惨，下滑27.5%。取而代之的是油电混动车和新能源车的崛起，油电混动车以238.43万辆的销量和35.0%的市场份额，成了现在欧洲车市的头牌。这种新旧交替的速度，比很多人预想的都要快。
这一切变化，政策在其中起到了关键作用。2025年7月1日生效的欧7排放法规被称为“史上最严环保考卷”，它不仅管汽车尾气，连轮胎碎屑、刹车粉尘都纳入了监管，而且要求汽车排放控制系统要能撑到20万公里或10年。再加上“2035年燃油车禁令”这个倒计时闹钟，车企们不加速电动化转型都不行。
不过，同样的政策东风，吹到不同国家，效果却大不一样。德国以24.87万辆的销量和35.1%的增速，稳坐欧洲最大纯电动车市场的宝座。英国也不甘示弱，22.48万辆销量，34.6%的增速，紧紧跟在后面。可法国却成了例外，14.83万辆的销量同比下滑6.4%，是前20大市场里唯一下滑的国家。
为啥法国卖不动了？原来法国今年减少了新能源汽车补贴，这一减就影响不小，上半年新能源汽车销量整体下滑18%，其中插电式混合动力汽车更是暴跌47%。而挪威则截然相反，4月纯电渗透率已经冲到97%，离100%的全年目标不远了。西班牙通过延长补贴和个税减免，也让新能源车销量持续高速增长。同样的政策大方向，不同的执行细节，结果真是天差地别。
品牌之间的竞争更是打得火热。大众今年上半年以13.5万辆的销量超越特斯拉，成为欧洲纯电动车销量冠军，市场份额11.3%。它的ID.4、ID.7和ID.3三款车型都表现出色，纷纷挤进销量前五。这背后是大众在欧洲多个市场对ID系列进行降价，升级配置，仅在法国市场每辆车就能拿到5000至7000欧元的补贴。
特斯拉则有点流年不利，销量10.9万辆，市场份额滑到9.2%。ModelY虽然还是销量榜首，但也下跌了33%。除了市场竞争加剧，埃隆・马斯克的个人争议和消费者对补贴政策不确定性的担忧，都让特斯拉的日子不好过。为了扭转局面，特斯拉8月底在欧洲推出了新款ModelY高性能版，起售价61990欧元，在性能、配置和充电方面都做了升级。
豪华品牌沃尔沃也在经历转型阵痛，上半年销量4.9万辆，下滑32%。早期太依赖“油改电”车型让它吃了亏，虽然已经推出原生纯电平台车型，还计划生产搭载800V技术的新车型，但转型效果还没完全显现出来。
从集团层面看，大众汽车集团表现十分抢眼，上半年在欧洲卖出34.79万辆纯电动汽车，同比大增89%，占据近30%的市场份额。不光大众品牌发力，旗下斯柯达的Enyaq和新推出的Elroq都挤进了销量榜前十，保时捷的纯电车交付量更是同比增长三倍。这种多品牌协同作战的策略，让大众在电动化转型中占尽优势。
上半年的核心数据：欧洲纯电动车卖了119.03万辆，增长24.9%；插电混动车59.16万辆，增长21.2%。国家方面，德国、英国领跑增长，法国独自下滑。品牌里，大众逆袭，特斯拉遇挫，沃尔沃调整。车型榜上，ModelY还在榜首，但大众多款车型紧追不舍。
欧洲新能源汽车市场的这场变革，既是政策推动的结果，也是市场选择的答案。有的国家因为补贴到位销量飙升，有的却因为政策调整销量下滑。有的品牌通过精准策略逆袭成功，有的却在转型中步履蹒跚。这告诉我们，新能源汽车的普及从来不是一条坦途，需要政策、企业和消费者共同努力。
最后想问大家，你觉得新能源汽车要真正普及，政策扶持和产品力哪个更重要？欢迎在评论区留下你的看法。
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