这场汽车工业的高地之战，从亚平宁半岛的阳光下拉开帷幕。罗马的古典拱门与宁波的未来工厂仿佛在进行一场跨越千年的握手，而极氪——吉利汽车集团的豪华新能源品牌，正踏入防守坚实、规则森严的意大利市场。这一次，不是低价突击，而是正面挑战欧洲汽车工业的高端心脏。
我第一次得知极氪要登陆意大利时，脑海里浮现的不是工厂或供应链，而是法拉利红与阿尔法·罗密欧的流线美学。2月19日，极氪宣布春季将在意大利交付四款车型，售价区间在3.8万到7.3万欧元之间——这个定价，如同心理战中的精准狙击，直接绕开了低端市场，逼近奔驰、宝马、奥迪的豪华阵地。欧洲人一向把超过7万欧元的车看作品质和技术的象征，极氪显然是要在他们默认的“高端档”里插下中国品牌的旗帜。
这是一次不折不扣的向上仰攻。过去，中国制造在欧洲的故事常被低价和低质标签遮盖，甚至被形容成“一堆废铁”。而今天，当欧洲消费者坐进极氪的座舱，感受到丝毫不逊于保时捷的做工，以及静谧如深海的电驱系统，他们的认知正在经历一次深刻的重写：中国品牌，不只是跟随者，更能够定义行业。
意大利只是开始。极氪计划在2026年上半年开启欧洲第二轮扩张，目标法国、西班牙，并在2026年底或2027年初进入英国。其2025年12月悄然登陆德国，已经显示出深入布局的野心。当欧洲老牌巨头在电动化阵痛中踟蹰时，中国新能源品牌正如空降兵一般突入它们的腹地。
我记得2016年去德国沃尔夫斯堡的大众总部时，那里还是“三驾马车”的世界——大众、奔驰、宝马统治着全球高端汽车的标杆地位。然而十年过去，中国品牌已能在欧洲豪车用户眼中占据同样的心理高度。这是极氪的第一重深意：在品牌溢价能力最强的市场，完成价值重估，让外界重新定价“中国制造”。
从数据来看，这种战略正在奏效。今年1月，极氪销量达到2.4万辆，同比激增99.7%，成为吉利汽车整体销量增长的主力。在国内市场下滑的背景下，这几乎翻倍的增长曲线向投资者传递出明确信号——高端化不仅是理念，而是可变现的利润引擎。吉利计划在2026年海外销量达到64万辆，占全年目标的近五分之一，因为他们知道，国内市场的增量已趋有限。
这场全球化2.0的变革，不只是吉利一个人的战场。比亚迪、奇瑞、小鹏、零跑都在欧洲铺设生产与销售生态，摆脱单纯出口的模式，延伸到本地化制造、研发和服务的全链路。极氪在欧洲的网络不仅是展厅和售后，更是充电、数据和交互系统的毛细血管，这种扎根方式让品牌不再依赖补贴堆砌的价格优势，而是依靠体系能力建立护城河。
欧洲市场充满荆棘，尤其欧盟的贸易壁垒与电动化摇摆曾逼得中国车企重新审视规划。但2026年初，中欧达成价格承诺机制，让极氪等车企得以免除反补贴税，同时保持竞争力。这不仅考验产品力，还考验全球定价与合规运营的能力。李书福多年来对“合规文化”的强调，正在成为吉利立足高壁垒市场的关键。
资本市场更看重经过严苛考场检验的企业，因为这样的公司才能获得估值溢价。当极氪在罗马、米兰、佛罗伦萨的街道穿行时，它已不只是“中国汽车股”，而是全球新能源汽车核心资产。2025年，中国车企欧洲销量同比大涨99%至81.1万辆，市占率达到6.1%，12月首次突破10万辆大关——这条曲线正在呼唤全球资本的目光。
从产业角度看，这是一次越过低价泥潭、直上价值高地的惊险跃迁；从战略角度看，这是必须打赢的战争，在国内竞争激烈的背景下，欧洲成熟高利润市场是可持续发展的必由之路；从资本角度看，这将改写全球投资者对中国制造的认知，让投资逻辑从“中国市场造就大公司”转变为“全球舞台成就世界级企业”。
当越来越多的中国品牌在汽车工业的故乡稳住脚跟，这个世界将不得不重新审视“中国制造”的分量。极氪的欧洲征程，也许正是中国汽车全球化的一个高光转折点。
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