时光荏苒，岁月如梭。在熬了几个大夜，睡了几个大觉，眼睛一闭一睁，再看手机、网络、挂历、新闻……人人都在提醒你，明天（大年初九）要上班了！
岚图追光EV和岚图FREE陪我们过完了这个新年假期。从一辆准新车，到年初八，我们开着它们经历了长沙2023年最后一场冰雪天，透过全景天窗看了长沙大年三十的烟火，用它20寸的超大轮毂丈量了回老家的道路，刷着三联屏车机流量看视频……如同《平凡之路》的歌词：我曾经跨过山和大海，也穿过人山人海。
有电没电，回家过年。今天，请收下2024新年里的“岚图”账单。
追光EV丨决定充电的不是里程，是温度
这真的是一台准新车。为了完成此次春节策划，这台追光EV从武汉工厂下线上牌，再到长沙，钥匙递到我的手上，行驶里程也仅仅只有“19公里”。新到连座椅和屏幕上的遮盖膜都没撕掉。
记得提车那天，长沙刚刚经历了一场雨雪天。看着连脚垫都没铺设，车内一切都还未染指的新车，记者犹豫半晌才极为不舍地坐进车内，甚至双脚有些无处安放，生怕弄脏了地板，以免不雅观，纯纯一个新车车主的模样。
从2月6日提车，到2月17日记者截稿前，该车已经行驶1160公里，平均每天行驶里程95公里。比平时自用车里程略高，但也算不得长途跋涉。
调出这12天里的充电账单，共充电7次，充电地点包括长沙、平江、武汉以及两次高速充电。按照平均每次充电50元计算，共计充电费用350元。再除却提车时就已经有的329公里表显续航，平均每公里耗费“电资”0.42元。
需要强调的是，记者自家没有交流桩，所有使用充电均采用的是城市公共直流快充，最低电价1.1元/度，最高2.3元/度。但记者也留意到，以长沙和武汉相比较，长沙的充电成本明显高于武汉，特别是高速上的电网，湖南与湖北电价差异巨大。湖南基本在1.9元/度-2.4元/度，而湖北区域内的高速充电也仅仅只需1.6元/度。
回到车辆本身，这辆追光EV的综合续航只有500公里，其实并不太适合作为长途用车，毕竟过年期间高速充电和气温影响巨大，不可控因素太多。但综合下来，记者作为优秀的“时间管理大师”，成功错开各项高峰，将该车里程效率发挥到最大。几乎每次在续航200公里左右时都及时补电，即便是在高速上稍遇堵车，最低的表显续航也有160公里。
其实，从电池效率来看，追光EV的表显和实际行驶里程差距不大，顶多只有20公里左右的偏差，真正影响表显续航和驾驶人心理的是“温度”。
刚提车时，长沙正值节前最后一场雨雪，户外气温仅为0℃。当车内启动空调时，表显续航瞬间就能掉个80-90公里。但随着气温的回升，10℃左右的户外气温下，再启动空调，掉电量只有40-50公里。
2月15日，记者驾车从武汉返长，截至湖南桃林服务区充电前，实际行驶里程160公里，表显续航也准确的使用160公里，这当中全程未启用空调，足见电池效率已经相当高了。
原本记者认为，对于纯电车型来说，冬天的低温是对车辆续航最大的考验，车内包括空调、座椅加热、方向盘加热等电器设备都是对电池的附加考验，但实际上除了空调外，其他电器的能量损耗可以在续航上忽略不计，至少单独启动下，表显续航没有明显变化。另外要强调的是，毕竟南方冬天相较于北方的气温差不能直接对比，南方的冬天车内不开暖空调，靠着棉服也能硬抗，再不行，座椅加热的“单人制暖”效率可比暖空调强多了。
这就不得不强调下，岚图追光的“满配”四座椅。所谓“满配”，全车座椅均标配加热、通风和按摩功能，再加上全车内饰大量使用超纤绒和生态麂皮，无论坐感、触感或是互动感，全车人员的感受都很高。如果座椅加热的“单人制暖”效率那么高，还要开什么暖空调呢！
岚图FREE丨增程也有续航焦虑
拿到这辆岚图FREE时，车上还有座椅封膜，里程表显示着15KM，很显然这是一辆刚刚上牌的试驾车。对于这款各项配置拉满的新车，记者早已期待已久。刚好借着这个春节长假，能以一个真实车主的身份，可以好好感受一番。
从年前取到车到截稿日，岚图FREE在体验记者手中一共行驶了1185公里。开销方面，充电+加油共计花费542元，其中加油400元，充电142元。在共计1185公里的路程中，其中120公里左右的市区道路，超过600公里的高速路，剩余基本基本为乡道。
这是一辆插电混动的大五座SUV，以增程的形式混动，即发动机烧油来发电行驶。既然可以加油，自然是没有续航焦虑的。加个两百元的油，看着续航里程轻松超过500公里。出远门又有什么焦虑可言呢。
不过，驾驶这辆纯电续航里程超过200公里，综合续航超过1000公里的车，反而让人有点“续航焦虑”。这种“焦虑”来自于油比电贵，本着能省就省的原则。在新车体验期，记者尽量还原车主的用车场景。
遗憾的是家里没有充电位，只好去小区隔壁的充电站，有过充电经验的都知道，夜间23点之后的充电价格更低。
所以，在体验用车的12天中，记者共计充电4次，就有两次是在深夜。用0.79元/度电的单价给车充个30元出头，就可以开着暖风唱着歌，行车超过150公里。对比着“高昂”油价，“白菜价”的电费让人觉得真香。
当然，并不是每一次充电都是如此便宜。体验过程中，记者充电价格最高的一次是在湖北的三国赤壁古战场景区，景区1.4元/度的电价似乎有点“贵”。但综合下来并不贵，充电桩所在的停车场，在车位快满已经不放车进的情况下，保安大叔看到“绿牌车”，也会主动拿开路障。他还不忘说一句，“看到你就知道是来充电的”。
在随行人员逛景区时，为了应对接下来拥堵的高速路况，记者也利用充电时间“小憩”了一会“为人补能”。
那些更贵、更堵的高速服务区充电桩呢？咱加油上的高速，不需担心这个。听起来400元的油费，放在一辆新能源汽车中，似乎有点高。但想想这是一辆车长近5米、百公里加速5秒以内的SUV，油耗也还不到1元/每公里，完全可以接受。
在新能源汽车时代，“省”只是其中的一个一部分优点。快同样也是，不过在车流量大的长假期间，我们以“稳”为主。360°全景影像、透明底盘、前后雷达这些功能不必多说，辅助驾驶带来了更轻松的体验。
在春运的湖南，每一条南下的高速都拥堵着。200多公里的路段，导航软件显示要5个小时。深红色的导航路径，让人看着都一阵心慌。还好，辅助驾驶的加入，让堵车变得相对轻松了不少。岚图FREE在堵车路段，可以自动跟车，前车走，咱也走；前车停，咱也停，这样也算是为“熬”堵车时减负。
纯电、插电混动，算是当前新能源汽车市场最主流的两种车型，两位记者在春节假期期间以车主身份的体验，希望能为大家更多用车参考。在这个春节假期，您的用车体验如何？也欢迎与我们一起来讨论。
潇湘晨报记者毛传 胡雄
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