真诚和热爱才是摩托车圈里最好的配置，如果只靠堆砌冰冷的数字来定价的话，那五万九千六百元的价格就经不起风吹雨打。
春风要想在公升级市场站住脚，就得赶紧把“性价比”这钝刀子收起来，多打磨一些看不见的细节，并且要认真倾听车主们的抱怨，不要老是在发布会上整那些虚头巴脑的数据。
买辆车是为了什么？
就是想找到一个可以在深夜荒野中把自个儿带回家的人。
这辆车要好开，要有个性，并且在上车的时候就让人觉得钱花得值。
其实以前的800MT-X就是一个教训，打着光环上市之后，在质疑声中退出了。
这事儿也充分说明了，品牌的价值不是靠降价得到的，而是要一公里又一公里地跑出来的、一个弯道又一个弯道磨出来。
只想着用低价冲击高端，无异于往深不见底的湖中扔石头，在那里只能听到回声而已。
目前摩托车市场好比大浪淘沙，卖得好的要么像DL250那样稳如泰山的老司机一样踏实可靠。
反观1000MT-X，夹在中间很尴尬的样子，就像是一个想进入高端局但又带着土气的年轻人。
左边有进口大牌深厚积淀，右边自家中排车型挤压而来，这样的市场定位简直让人不忍直视。
配置堆料不等于体验越级，就像穿了一身名牌西装，在里面却套着大裤衩一样好看不好用。
如果Brembo卡钳调教不好，刹车踩下去脚感软绵绵的，并不能给人带来信任的感觉。
其实咱们真的上车的时候，屁股说了才算。
发动机的震动、电控逻辑以及油门踩下去的感觉才是高端车应该有的灵魂。
当初春风推1000MT-X的时候走得太急，节奏乱得跟刚学走路的小孩一样。
仔细观察的话，这辆车还是KTM990的血统，并且缸径冲程也是一样的。
别人的技术同源，春风这里就成了扯不断的紧箍咒。
谁愿意花大价钱去买个影子呢？
换壳奥地利老头的嘀咕一直存在。
这辆车在街上出现的概率，比撞上限量版跑车还要小得多，这种事情发生到哪去了。
当初这车亮出底牌，公升级排量、一百一十三匹马力加上KYB避震器的账面数据一看就让人眼前为之一亮，在当时的价格屠夫面前很多人的咖啡都被压得端不稳了。
五万九千六，这数字听起来就透着一股狠劲儿。
摩托车到底要不要只堆配置？
我认为，就好比去餐厅点餐一样，在后厨请了米其林大厨师做了一桌满汉全席出来之后连排队的人都没有出现的话，并不是因为菜肴不好吃而导致的。
配置就相当于给参数表看的，要是骑起来不顺手的话，不管配得多么高都是白搭。
还有一个需要说明的问题就是，品牌是否一定要有历史积淀？
品牌也需要沉淀，但是不能因为没有历史就一直卖低价。
如果一个品牌一直只打性价比的话，那么它就永远无法摆脱低端循环的状态了，就好比一直在做廉价的代工，并不能建立起真正的护城河。
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