当新能源浪潮席卷一切，有一款燃油车却默默堆满了所有诚意：2.0T发动机爆发261马力，带9AT变速箱和后驱平台，还有同价位罕见的E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能悬架；车内全系标配33英寸一体大屏和高通8155芯片，甚至最新款直接标配了高速NGP智能驾驶。以11.69万的起售价，它几乎把能给的配置都给了——可为何月销量始终徘徊在1000辆左右？是品牌力不足，还是消费者已经不再给燃油车机会？本期播客深度拆解名爵MG7这款‘中国版帕拉梅拉’的实力与困境，探讨在电车当道的今天，一台‘加量还降价’的燃油豪车，为何反而被遗忘？这背后不仅是产品之争，更是时代选择的缩影。
主持人:哎，今天咱们聊点有意思的啊，就是一款被很多人忽略的燃油车，叫名爵MG7。这车吧，长得帅，动力猛，配置还特别高，价格也不算离谱，但奇怪就奇怪在，卖得就是不温不火。你说它差吗？好像不差；你说它贵吗？其实还挺实在。那问题到底出在哪儿呢？咱们今天就一块儿来掰扯掰扯这个事儿。嘉宾:嗯，我明白你这个困惑啊，其实MG7这车，它就像那种班里成绩不错但不太爱说话的学生，实力有，但存在感不强。它确实是台中级燃油轿跑，而且很多人一看到它就说，哎，这不有点像保时捷帕拉梅拉嘛。你看那溜背的线条，无框车门，还有那个贯穿尾灯，确实挺神似的。所以网上就给了它个外号，叫‘中国版帕拉梅拉’。主持人:哎，说起来这个‘中国版帕拉梅拉’，我一开始也以为就是营销噱头呢，纯靠长得像撑场面。但后来呢，又听说它不只是样子货，底子也挺硬的。所以我就在想，既然它实力这么强，价格也不贵，那问题到底出在哪儿？咱们得好好拆解一下。嘉宾:对，这个拆解特别重要。你看啊，现在整个市场的大环境，主流已经是混动或者纯电车型了，燃油车的新车越来越少，大家的关注点也都往电车上跑。所以哪怕一台燃油车本身很强，也很容易被‘遗忘’。MG7就是这么个处境——它不是不好，而是被时代的风头给盖过去了。主持人:所以这样的话，它其实是在一个不太友好的环境里，硬着头皮打一场仗。那咱们就按这个顺序，先来看看它的硬实力，是不是真的像说的那么猛。嘉宾:OK，既然要聊硬实力，那咱们先说动力。这车呢，除了入门款是1.5T，其他全系都给上了2.0T的发动机，最大功率261马力，峰值扭矩405牛米，匹配的是9速手自一体变速箱。官方说0到100公里加速只要6.5秒，这数据放在同价位里，真的算是挺能打了。主持人:6.5秒破百？这都快赶上一些小钢炮了啊。而且2.0T加9AT，这组合听着就挺扎实的。我记得以前这种配置，起码得二十多万才会有吧？它现在卖多少钱来着？嘉宾:指导价是13.79万到17.89万元，但关键是现在有限时优惠，11.69万就能拿下入门版。所以说白了，你花十几万，就拿到了261马力、9AT，还有后轮驱动平台，这诚意确实够足。更别说它还配了mCDC智能可调电控悬架和E-LSD电子限滑差速器，这两个东西在同价位燃油车里，真的少见。主持人:等等，你刚说的mCDC和E-LSD，听着就特别专业。我一听这种词就头大，能不能说得再直白点？这俩玩意儿，到底有啥用啊？嘉宾:当然可以。你看啊，mCDC悬架呢，就是能根据路况自动调节软硬。比如你走烂路，它就变软一点，舒服；你跑高速过弯，它就变硬，稳当。而E-LSD呢，简单说就是过弯的时候，能防止内侧车轮打滑，把动力更多地给外侧抓地的轮子，这样转弯就更稳、更快，不容易推头。这俩配置，一般都出现在更贵的性能车上。主持人:哎，这么说我就明白了。这不就是让车既舒服又能开得爽嘛。那这底盘配上2.0T的动力，感觉这车是真想把驾驶乐趣这块拿捏住了。但你说现在大家买车，真还在乎这个吗？嘉宾:这个问题问得好。确实，现在很多人更关心油耗、电耗，还有智能不智能。但MG7它也没完全忽略这些。你看它外观，4884毫米长，溜背造型，风阻低，而且那个尾翼还是自适应的——时速超过100公里就自动升起，给车压地，低于70就收回去，挺有仪式感的。主持人:这尾翼还挺聪明啊，会自己判断什么时候该出来。那内饰呢？现在车不都拼大屏、拼智能吗？它跟得上吗？嘉宾:跟得上，甚至有点超前。它全系标配了33英寸的一体式大屏，芯片用的是高通骁龙8155，车机系统叫洛神智驾数字座舱，还上了AI语音大模型。你不用喊‘你好XX’，直接说‘打开车窗，调低空调，导航去公司’，它都能听懂，还能连续对话。主持人:嚯，这都快赶上新势力电车的水平了。而且还是全系标配？我记得以前这种高阶智驾，都是顶配才有吧？嘉宾:没错，以前25款车型上，NGP高阶智能辅助驾驶只在高配才有，现在2026款直接全系标配了。包括540度全景影像、L2级辅助驾驶，全都给你安排上。它用的是上汽自研的算法，靠21个感知硬件，能在高速上自动变道、上下匝道，实用性挺强的。主持人:这么看下来，这车简直是‘加量还降价’啊。智能也堆满了，动力也拉满了，连底盘都给你整上E-LSD了。那为什么月销量还是只有1000辆左右？这不科学啊。嘉宾:哎，这就是最扎心的地方了。它确实堆料狠，但市场不买账，原因有几个。一个是品牌，名爵虽然有历史，但在消费者心里，跟本田、丰田这些老牌合资比，品牌溢价还是弱一点。另一个是，它夹在中间——燃油车里它算智能的，电车里它又不是最省油的。消费者一算账，可能就觉得，要不干脆买个混动，油耗更低？主持人:我懂了，它就像一个全能选手，但每个项目都不是第一。你要性能，它不错；你要智能，它也有；但你要极致省油，它比不过秦L DM-i；你要品牌，它又比不过思域。所以它其实是被‘交叉火力’给打中了。嘉宾:对，而且你看2025年一季度，新能源车销量占新车总销量的41.2%，市场风向太明显了。大家买11万到16万的车，特别在意油耗、保值率、后期成本。MG7是台好车，但它是一台燃油车，这个身份本身就带来了天然的顾虑。主持人:所以这样的话，它其实不是产品力的问题，而是定位和认知的问题。它想用燃油车的底子，做出电车的智能体验，但消费者可能还是会打个问号：这玩意儿稳定吗？以后能升级吗？嘉宾:这个顾虑确实存在。虽然它用了8155芯片，车机流畅，OTA升级也能做，但燃油车的电气架构毕竟和纯电平台有差距。比如启动速度、多任务处理、后期迭代频率，可能还是电车更灵活一点。但话说回来，MG7已经做到了燃油车里智能化的天花板了。主持人:嗯，我算是捋清了。它不是不好，而是太特别了。你要真喜欢那种机械的驾驶感，又不想完全放弃智能体验，那它确实是个宝藏选择。但如果你更看重省油、保值、品牌，那它可能就不是最优解。嘉宾:没错，总结一下呢，第一，它的产品力在同价位燃油车里，机械素质和配置诚意都算罕见；第二，适合那些看重驾驶乐趣、又希望智能功能够用的用户；第三，你得接受它是台燃油车，油耗和品牌力这块，没法跟顶级合资比。它就像一个特点非常鲜明、但可能不那么全能的选手。主持人:说到底，它就像你家楼下那个不爱说话但成绩不错的小孩，有料，但需要懂它的人。第一，它用11.69万起的价格，给了2.0T+9AT+8155芯片+NGP的越级配置；第二，它的E-LSD和mCDC悬架，在同价位几乎找不到对手；第三，它的销量困境，更多是品牌和市场环境造成的，不是产品本身的问题。最发人深省的一点是：在电车当道的时代，一台‘加量还降价’的燃油豪车，为什么反而被遗忘？这提醒我们，有时候决定一辆车命运的，不只是它有多好，而是它出现在什么样的时代。如果你也在找一台有驾驶乐趣、又不落伍的燃油车，MG7值得你去试一试。咱们下期再见！
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