就在前几天，Model Y又悄悄降价了。说真的，每次特斯拉一降价，网上不光老车主叫苦，说被背刺，友商也都开始闹腾，感觉像开盘之前的小区业主群全员吐槽物价那味儿。但说句掏心窝的话，这回降价其实把电动车行业的底裤都给扒拉出来了一辆二三十万的电动车，到底值多少钱，制造成本到底有多低，估计大部分人都没想明白。
我第一次正儿八经关注电动车成本这块儿，其实还是去年春节后那波锂价跳水。我当时盯着期货走势图，心里有点咯噔电池这种原来最贵的部件，价格都快减掉一半。现在主流的磷酸铁锂电池，差不多每度电成本也就六百来块钱，一辆60度电的车，算下来电池包成本就是四万出头。以前总觉得电池高不可攀，现在这玩意真的没想象那么吓人。
至于特斯拉为啥总能降价，关键还是狠得下心，也敢下本钱搞大规模。我前年亲戚在临港工厂打临时工，说那边一天能造出来的车比小厂一年的量都多。我印象最深的就是他说，工厂里很多环节都自动化到极致，好多零件甚至当场就能完成大件一体化压铸，听起来挺科幻的。当时我挺羡慕你这规模一大，零部件采购便宜，人工成本省，哪家小厂能比？像我买股票最怕买那种体量小、费用高的公司，造车其实一样道理。
还有一件事我一直挺服特斯拉，他们敢把技术用到极致。我前年看过他们一体化压铸的视频演示，几十个零件直接怼成一个，焊接工人手里的枪都快“下岗”了。想想以前买油车的时候，修个底盘都是一堆小件、光工时费都让人肉疼。
说回别的车企，我去年还撸过一只造车新势力的股票，结果就因为销量不行，成本攒不下来，硬生生亏了一波。那时候我天天刷交强险数据，眼睁睁看着销量爬不上去，心里面是真的发慌。有些牌子一年也就卖三五万台，关键零部件还拿不上量，这种“拼价格”肯定拼不过大厂。
特斯拉这波降价，真不是为了什么坑别人、求销量，而是成本降下来了，自然就降价。正经做生意就该这样，成本低了让利润给点用户，也逼着整个行业卷效率、卷技术。我印象可深，去年初那次大降价，一堆品牌立马跟降，不少友商直接把广告板换成“限时补差价”。最后日子过得下去的，都是能适应快节奏和低成本的厂家。
你要问我看法，这波卷下来，其实真正考验车企的，是谁能把普通电动车造得又好又便宜。等电动车彻底变成家家户户都能买得起的消耗品，不再是啥“科技新物种”，那些活下来的品牌，一定是靠效率拼出来的，而不是靠吹故事。
买车也好，投资也罢，本质都差不多——你得看清本钱，别光被表面噱头绕晕。你们有没有算过自己买的车，或买的新能源股票，实际成本到底有多高？有没有踩过那种一被降价就心疼半年的坑？欢迎评论里也说说，看看咱们散户绕的弯有多少。说不定下期我就挑出来，分析分析怎么把坑绕小点，大家一起少踩点雷。
全部评论 （0）