最近，德国汽车业的脸算是被现实狠狠抽了一巴掌。曾经风光无限的大众、宝马、奔驰三大巨头，第三季度利润直接暴跌76%，创下十几年来的最低纪录，裁员、关厂的坏消息不断传出，整个行业一片哀嚎。而更让德国财长克林拜尔恼火的是，德国铁路公司还偏偏在这个时候，砸下10亿欧元大订单，一口气买了200辆比亚迪电动大巴，这简直是在德国汽车业的伤口上撒盐。
克林拜尔急得公开呼吁搞“理性本土保护主义”，直言德铁该优先采购曼恩、奔驰这些本土品牌，甚至暗讽德铁“不爱国”。可市场的选择哪能靠情怀左右？德铁选比亚迪，根本不是感情用事，而是实实在在的对比结果——比亚迪的电动大巴既便宜又好用，性价比甩了德国本土车型一大截，这是用真金白银投票的市场选择，更是对中国制造品质的硬核背书。
更打脸的是，德国车企的造血能力正肉眼可见地枯竭。2025年第三季度，三大车企息税前利润加起来才约17亿欧元，同比暴跌的数字背后，是转型滞后的无奈。当中国车企早早完成电动化、智能化全产业链布局，把成本压下来、把体验提上去时，德国车企还在燃油车利润和电动化投入之间痛苦纠结，迟迟找不到平衡。大众在合肥建研发中心，说好听点是战略布局，说直白点，就是跑到中国来“拜师学艺”，毕竟只有靠近中国，才能搞懂怎么造出真正受欢迎的智能电动车。
克林拜尔与其抱怨德铁不买本土车，不如问问德国车企，为啥造不出既划算又靠谱的电动大巴？在这个赢家通吃的时代，情怀值不了几个钱，技术才是实打实的硬通货。而且德国车企的日子，还被欧盟摇摆不定的政策搅得更糟，这简直是压垮他们的最后一根稻草。
近日，欧盟委员会突然改口，提议放宽2035年禁售燃油车的标准，允许部分非电动车继续销售，还设了三年过渡期。这波操作把车企们坑得不轻。前几年欧盟逼着车企砸数百亿搞电动化，大众、奔驰们咬牙关停内燃机产线、全力研发电池，结果现在政策说回调就回调，典型的“回旋镖”伤人伤己。
克林拜尔嘴上说着不担心，称德国有灵活转型路径，还警告车企别误读信号、要加快转型。可德国车企的处境实在两难：继续激进转型，利润撑不住，搞不好没等电动车盈利就先破产；放慢脚步，中国车企早就把市场占满，以后更是没了机会。欧盟这种政策反复，本质就是对自身产业竞争力没信心，想靠放宽标准给本土车企续命，却只会让落后产能苟延残喘，未来的风险反而更大。
反观中国，新能源战略从来没动摇过，政策稳定性拉满。现在中国新能源汽车渗透率已经超50%，基础设施遍布城乡，当欧洲还在为“用不用合成燃料”吵得不可开交时，中国车企已经在海外市场一路高歌猛进。比亚迪在德国销量暴增647.5%，拿下德铁订单只是开始。
大众在合肥建研发中心的选择很明智，这是在主动靠近中国的技术和市场。德国汽车业要是还抱着傲慢和情怀不放，搞贸易保护那一套，只会被市场越甩越远。交通出行的未来必然是电动化，可如果不拥抱中国的技术和供应链，德国汽车业的未来，恐怕真的要悬了。
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