谁能想到，曾经拽得二五八万，提车得加价20万排队的迈巴赫S级，如今居然放下身段大降价。2025年12月的销量数据一出来，整个豪车圈都炸了——单月卖了1117辆，直接创下品牌史上最高纪录，全年销量也冲到了11211辆。
搁以前，想把迈巴赫S480开回家，落地没170万想都别想，加价的钱都够买辆家用代步车了。现在倒好，终端价格直接跌破140万，里外里省了30万，这波操作直接让不少老板们动了心。2026款迈巴赫S480起售价还是146.8万，但经销商各种优惠叠加，实际入手价香得很。
奔驰这次是真拼了，去年豪车税起征点从130万降到90万，不少车企都偷偷涨价，迈巴赫却反其道而行，搞了个“税改价不改”的政策，税费直接自己扛了。不光如此，选配打折、分期免息这些清库存的手段全用上了，就差把“冲销量”三个字写在车标上了。
这波降价可不是心血来潮，背后全是豪车市场的血雨腥风。2025年新能源豪华车渗透率一路飙升，尊界S800这种国产新秀，12月单月就卖了4376辆，比宝马7系、迈巴赫S级等四款传统豪车销量加起来还多。宝马7系2025年全年才卖9525辆，被逼得没办法也跟着降价，最大降幅快30万了。
迈巴赫的车主画像也悄悄变了样，平均年龄从45岁降到了38岁，越来越多年轻老板加入进来。有销售吐槽，以前来买迈巴赫的都是头发花白的大佬，现在来的都是穿潮牌、玩数码的年轻人，砍价比谁都精明。
一位北京的经销商说，有个客户本来都订了奔驰S450L，看到迈巴赫降价后，立马改了单。“就多花二十来万，直接升级迈巴赫，商务接待倍儿有面儿，换谁不心动？”5米47的车长，C柱上的双M标，光这气场就碾压同级，3.0T的动力日常用也绰绰有余。
年轻老板们可不只看面子，里子也盯得紧。有车主对比后发现，售价三百多万的迈巴赫S680，车机系统居然卡得不行，还会推送广告，后排娱乐屏质感跟塑料平板似的，比30万的蔚来ET7差远了。这种情况下，性价比高的S480自然成了香饽饽，占了总销量的九成以上。
销量飘红的背后，各种问题也逐渐冒了头。今年1月，海口有位车主花179万买了迈巴赫，提车三天就失去动力，仪表盘亮了一堆故障码，4S店要拆发动机检测，车主死活不同意，维权陷入僵局。
还有不少S480车主反馈，车子存在A柱漏水、隐藏门把手失灵的问题，高速上居中辅助还会跑偏，AEB突然刹停更是常事，吓出一身冷汗。有车主找4S店维权，对方居然说“故障灯亮是为了预防更大隐患”，这解释也是没谁了。
保值率更是硬伤，三年车龄的迈巴赫S480，保值率只有58%，比奔驰S级还低7个百分点。二手车商说得实在，买二手迈巴赫的大多是图便宜的小老板，真正有实力的大佬，宁愿多花钱买新车也不碰二手，毕竟豪车买的就是面子。
更让车主膈应的是国内外版本的差异，海外版迈巴赫用的是V8发动机，国内却换成了3.0T L6，说是为了适应国内政策，可不少老板觉得这就是“区别对待”，花了大价钱却没享受到同等配置。
2026年开年，豪车市场的降价潮更猛了，宝马31款车型官降，最高降幅超30万，奥迪A6L入门版直接跌破19万，传统燃油豪车的日子越来越不好过。加上新能源购置税从全额免征改为减半征收，政策红利收缩，传统豪车的竞争压力更大了。
业内人士分析，现在的消费者越来越理性，选车不再只看品牌和价格，更看重配置和性价比。超过三成消费者下一辆车的预算在25万以上，选车逻辑已经从“看标价”变成了“看价值”。
迈巴赫这波降价确实换来了销量，但长期来看，靠降价换市场终究不是长久之计。品牌溢价被稀释，品质问题频发，智能化配置跟不上新势力，这些都是绕不开的坎。
豪车的核心竞争力从来不是价格，而是品质、品牌和体验。希望迈巴赫能在冲销量的多花点心思在品控和创新上，别让老车主寒心，也别让新车主失望。毕竟买迈巴赫的人，图的不仅是一辆车，更是一份认可和放心，你们觉得呢？
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