今年一月，比亚迪的销量只有二十一万辆，比去年同期减少了近一半。要知道，这家公司已经连续两年成为全球新能源车的销售冠军，这是它首次在单月销量跌破二十二万辆，而且发生在新年的第一个月，消息一出，股价立刻出现波动，不少投资者的目光都聚焦在新能源车市场的整体走势上。
其实市场并不是缩小了，而是进入了一个全新的竞争阶段。去年年底，很多车企纷纷杀入十万元以下的市场区间，特斯拉、吉利、长安都推出了续航更长、配置更高的平价车型。比亚迪的秦PLUS和海鸥也只能跟着降价，但利润因此被严重压缩。与此比亚迪在去年第四季度刚刚发布了海豹06和驱逐舰05的改款，新车吸引力很强，导致老款车型订单明显减少。一月刚好处在新旧车型更替的空档期，销量受影响也在情理之中。我看着各平台的购车数据，老款的咨询量几乎腰斩，顾客多半选择等新车再下手。
出口业务同样面临挑战。1月份，比亚迪海外销量为4.2万辆，同比下降近四成。欧洲市场的政策变化尤其明显，比如德国宣布不再为价格低于2.5万欧元的新能源车提供补贴。东南亚虽然销量有所增长，但远不足以填补欧洲市场的缺口。更麻烦的是，泰国工厂在去年底才刚投产，墨西哥工厂还在等待审批。我翻看跨国车企的投产新闻，有些厂房建设节奏快得惊人，而比亚迪的节奏更像是在和时间赛跑。
从技术角度来比亚迪也面临着新的压力。过去，它凭借刀片电池和DM-i混动系统在市场上占据优势，但如今固态电池和华为的快充方案已经逐渐成熟，不少消费者开始持观望态度，想看看比亚迪今年中下半年推出的CTB 2.0平台新车会有怎样的表现。我摸着今年刚试驾的汉EV，动力依旧强劲，做工扎实，但面对越来越多的新技术，它需要更多亮点来维持竞争优势。
再看看竞争对手的表现，吉利在今年一月新能源车销量同比增长了45%。这种增长主要是得益于雷神混动技术以及旗下多个品牌同步发力。而比亚迪的产品结构相对集中，主要依靠几款主力车型去冲击市场。一旦细分领域出现变化，它就容易受到波及。我还记得一月初比亚迪宣布停产部分e系列老车型，紧接着15号欧盟新规实施。到了28号的内部会议，公司明确提出下半年将采用双平台策略，这也是在为接下来的市场竞争提前布局。
站在消费者的角度，不管是产品更新速度还是技术迭代能力，都是决定购买意愿的重要因素。我查阅相关行业数据发现，固态电池的能量密度比目前主流的三元锂电池高出30%以上，而快充方案的普及速度也在加快，很多技术的成熟时间线比外界预想的要短。这种背景下，比亚迪想要稳住销量，就必须尽快让新技术产品落地。
我盯着这组销量数据看了好几遍，既觉得比亚迪这一波下滑有其不可避免的原因，也期待它的新平台和新车型能带来反弹。从全球市场新能源车的总需求还在持续增长，只不过竞争更激烈了。很多车友和我一样，一边想尝鲜体验新技术，一边又担心买早了踩坑。你们身边有没有人已经试过比亚迪的最新车型？实际驾乘感受又是怎样的呢？
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