新年伊始，一项关乎所有想买新能源车人的政策，准时落地了。 从2026年1月1日开始，买新能源车，国家给的购置税优惠，从过去的“全免”，变成了“只免一半”。 同时，每辆车最高能减免的税额天花板，也从3万元降到了1.5万元。
这把悬在市场上空已久的“靴子”，掉下来的声音，比很多人预想的都要响。 市场给出的反应，迅速而直接。 根据行业数据，2026年1月1日到1月18日，全国新能源乘用车的零售销量，和2025年同期相比，下降了16%。 如果和刚刚过去的、疯狂促销的2025年12月相比，这个跌幅更加惊人，直接“腰斩”，达到了52%。
整个市场仿佛被按下了暂停键，展厅里看车的人不少，但真正掏钱下单的，却多了几分犹豫。 这种观望情绪，有一部分原因来自于政策落地的“时间差”。 虽然国家层面的文件已经白纸黑字，但许多地方的执行细则、补贴申请通道，并没有完全同步跟上。 不少消费者心里打着算盘：“再等等，说不定地方还有别的补贴？ ”“申请流程会不会很麻烦？ ”持币待购，成了许多人的共同选择。
另一个关键因素是，需求的“提前消费”。 2025年的最后两个月，尤其是12月，几乎所有的车企都开足了马力。 销售的朋友圈里，“购置税全免倒计时”、“最后一波政策红利”这样的标语铺天盖地。 为了赶在政策窗口关闭前冲刺年度销量目标，降价、赠礼、零息金融方案层出不穷。 这一波竭泽而渔式的促销，成功地撬动了一大批原本可能在2026年初购车的用户，把未来的需求，提前释放完毕了。
当市场的聚光灯习惯性地投向行业龙头时，人们看到了一个令人意外的数字。 2026年1月，比亚迪新能源汽车的销量为210,051辆。 这个数字如果放在其他公司，依然是天文数字，但对于比亚迪自己而言，却意味着同比下降了30.11%，环比2025年12月，跌幅更是超过了50%。 作为占据市场近三分之一份额的“巨无霸”，它的剧烈波动，几乎等同于整个大盘的脉搏异常。
比亚迪销量的锐减，原因并非单一。 政策退坡对所有品牌都有影响，但对产品线集中在10-25万元主流价格区间的比亚迪，冲击面更广。 这个价位段的消费者，对价格、对购车成本的变化最为敏感。 购置税多出一万多元，足以让许多人重新斟酌预算。
更深层的原因，则藏在新政策的细则里。 这次调整，不仅仅是“减半征收”那么简单，它还悄悄抬高了一台车想要享受这份优惠的“技术门槛”。 新规明确，插电式混合动力（含增程式）车型，其纯电续航里程必须达到100公里及以上。 这项改动，被业内视为精准指向了那些搭载小电池、纯电续航极短、主要依靠燃油发动机长距离行驶的“伪绿牌”车。
过去，一些车型凭借几十公里的纯电续航拿到绿牌和全额免税，但实际使用中却很少充电，本质上更像省油的燃油车。 这类车型，在比亚迪过往的产品序列中，并非没有。 新政一出，这些车型瞬间失去了购置税减免资格，竞争力大打折扣。 政策的指挥棒，正在强硬地将市场推向真正注重纯电驾驶体验和技术含量的方向。
与比亚迪的“阵痛”形成鲜明对比的，是另一批车企的逆势增长。 同样在2026年1月，赛力斯交出了一份销量为45,925辆、同比增长104.85%的成绩单，其中新能源汽车销量43,000辆，同比增长140.33%。 蔚来汽车1月交付了20,251辆车，同比增长96.08%。 岚图汽车1月交付10,034辆，同比增长31.29%。
这些实现增长的品牌，呈现出一些共同特点。 它们的主销车型价格普遍位于25万元以上的中高端市场，所售车型的纯电续航里程等技术指标，大多能轻松越过新设的100公里门槛。 更重要的是，面对1.5万元的购置税减免上限，它们采取了更为主动的应对策略。
一部分中高端品牌公开宣布，在国家减免的基础上，由企业“兜底”补贴剩余部分的购置税，确保消费者实际支付的车价不变。 这种“厂家补税”的策略，本质上是将政策变动带来的成本，由企业自身消化。 这无疑是一场资金实力的“压力测试”，能够轻松玩转这种游戏的企业，本身就说明了其拥有更强的盈利能力和现金流。
新政策像一把筛子，开始清晰地分离市场上的不同玩家。 对于比亚迪这样的“超级龙头”，30%的月度销量下滑固然触目惊心，但其根基并未动摇。 2025年前三季度，比亚迪的净利润高达233.33亿元，这个数字在A股上市车企中位列第一，并且超过了第二到第四名长城、上汽、赛力斯的利润总和。 深厚的利润“蓄水池”和全产业链布局，赋予了它强大的抗风险能力和调整空间。 它的电池技术、规模化成本控制以及快速迭代的产品能力，构成了宽阔的护城河。
真正被推向危险边缘的，是那些长期亏损、又缺乏独特技术护城河的车企。 购置税优惠的退坡，对于它们而言，意味着每卖出一辆车，亏损的窟窿可能变得更大。 在行业高歌猛进、资本涌入时，它们或许可以依靠外部“输血”和讲故事来维持生存。 但当政策退潮，市场露出冷酷的竞争底色时，资本会变得加倍谨慎。 那些既无法实现自我造血盈利，又拿不出像样核心技术的中小车企，被淘汰出局的风险正在急剧升高。
这次政策调整，也在无形中重塑着“油电之争”的竞争格局。 过去几年，新能源汽车在免征购置税、不限行等政策呵护下，对传统燃油车形成了明显的“政策落差”优势。 随着新能源车购置税减半征收，两者在购车环节的成本差距正在缩小。 这意味着，燃油车和电动车的竞争，被拉到了一个更接近“公平”的起跑线上。
对于燃油车阵营，这是一个难得的时间窗口。 传统车企正在加速将混合动力技术普及到更多车型上，同时，智能驾驶座舱、先进的智能车机系统，也不再是电动车的专属。 燃油车通过技术升级，正努力让自己拥有接近甚至媲美新能源车的体验。 一场围绕产品本身，而非政策庇护的“切磋”，正在全面展开。
市场的短期震荡仍在持续。 1月份的销量数据，只是一个开始。 经销商反馈，春节前的销售旺季，热度明显不如往年。 一些未能及时推出“兜底”政策或金融方案的车企，门店客流转化率出现了下滑。 整个产业链，从电池原材料到零部件供应商，都感受到了来自终端消费情绪变化传导而来的寒意。
行业的游戏规则已经改变。 过去那个依靠政策强力驱动、部分产品“钻空子”就能快速增长的时代，正在落幕。 技术硬指标、真实的用户体验、健康的财务模型，成为了新的生存法则。 所有玩家，无论规模大小，都必须在新规则下，重新找到自己的位置和节奏。
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