凯迪拉克CT5和宝马3系的底盘用料解析！这就是成本

大家最近可能都观看了懂车帝大爆炸关于宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L和雷克萨斯ES的整车拆解视频，对各个车型的优劣之处有了一定的认识。很多车迷都表示，希望看到凯迪拉克CT5也能加入这场对比。今天，我们就来聚焦凯迪拉克CT5与宝马3系的底盘用料，为大家深入剖析它们的差异。

让我们从底盘开始，探索CT5与3系的不同之处。首先是防倾杆的设计，宝马3系已经舍弃了这项配置，而凯迪拉克CT5则依然保留。虽然防倾杆不是绝对必要，但它在提升车辆操控性方面确实有所贡献。

再来看避震悬挂系统。凯迪拉克CT5采用了先进的MRC主动式电磁感应悬挂，而宝马3系则使用了两段式避震器。这两种系统在提供舒适性和操控性方面各有千秋。宝马的初段偏软，注重乘坐舒适感，而在侧倾幅度增大时，阻尼会增加以控制车身姿态。相比之下，CT5的电磁悬挂则能根据路面状况自动调节阻尼，提供更为适应性的悬挂表现。

在底盘保护方面，凯迪拉克CT5相对较为随意，而宝马3系则展现了更高的平整度和铝合金护板的保护。这不仅有助于保护动力单元，还能在高速行驶时优化气流通过车底的效果，提升稳定性。

差速器方面，CT5配备了mLSD机械式限滑差速器，而3系则是使用普通的开放式差速器。这使得CT5在车尾灵活性上更胜一筹，为驾驶者带来更多的操控乐趣。

此外，顶配版的凯迪拉克CT5还搭载了Brembo锻造卡钳和ENC碳氮共渗技术制动盘，这些高性能配置进一步提升了车辆的制动性能和耐久性。

或许你手中正握着一台顶配的凯迪拉克CT5的钥匙，但可能直到转手卖掉都未曾真正体验过LSD和MRC的魅力。然而，正是这些配置让你在日常驾驶中拥有更加敏捷的响应和充足的信心。

以上仅代表个人观点，如有不足之处，欢迎大家指正补充。毕竟，美系车在用料方面向来不惜成本，值得我们深入探讨。