最近新能源圈子里热闹得像菜市场一样，各家车企恨不得把参数表写成科幻小说似的，并且想告诉全世界自己公司的车可以上天。
我跑了这么多年车，见得多了心里门儿清了车子终究是伺候人的东西，并不是用来比数据、论排名的。
前阵子我把长安马自达EZ-60拉到各种路况里狠狠折腾了一番，从北京早晚高峰的堵车长龙、城郊那段坑洼不平的烂路再到高速上撒欢儿，这台车到底能不能撑起“家用车”的三个字我心里已经有数了。
别看这车长得四米九左右，真的开起来你根本感觉不到有什么笨重感。
它外在的设计没有玩弄任何花招，而是走的是舒展大气的路子，线条规整得像尺子量过一样，在第一眼看上去可能会觉得平庸无奇，但是当你停好车后回头再看一眼的时候就会越看越是顺 eye。
最让我惊讶的是那9组空气动力学风道，并非为了好看而贴上去的装饰，在高速上跑起来，风噪比我想象中要小很多，车身好像吸在地面上一样稳。
耐看又稳重的风格，正好符合我们普通百姓的生活需求，在不张扬的同时还很实在。
坐进车里头，内饰布局主要是“好用”。
有些车非得把屏幕做成电视墙的样子，用起来还得找半天菜单，这辆就不跟你玩虚的了，环抱式的中控台将所有的物理按键都安排在手边，并且触感软硬适中、使用方便。
车机系统很干脆，导航换歌很快，语音交互不跟人较真儿，在开车的时候调个空调不用分神。
这种设计风格就好比家里那把坐了多年的靠背椅，没有什么华丽的装饰，在哪里都是舒服的地方，并且很容易上手。
空间这块儿，我这一米七八的大个子坐在后排给你试过了，腿部的空间那是相当宽裕的，并且脑袋顶上也不局促，在地板中间隆起的小到几乎可以忽略不计的程度下家里人坐满五个的时候其中一位就不需要像受刑一样把脚缩着了。
后备箱更实用，带孩子出去玩可以装一个婴儿车，在节日的时候塞几个大行李箱子也够用了。
那种视野的通透感也是实实在在的，加上倒车影像之后，在狭窄的地库里挪动车辆的时候心里也踏实了许多，并不会觉得车身大了就成了负担。
动力调校方面，我必须给工程师点个赞。
现在很多电动车调得太好了，一脚电门下去就跟坐过山车似的，家里老人小孩坐着都直犯晕。
可这台车不是，它的动力输出很平滑像绸子一样，在起步跟车的时候没有窜动感、蠕行时也很稳当，并且刹车也没有让人不舒服的点头感。
这种柔和的调校，对家里有晕车体质的人而言简直是救命稻草。
转向手感也很高级，低速轻盈得像玩儿一样，在高速上又变得沉稳扎实了，指哪打哪儿非常精准顺畅地操作起来也没有什么负担。
至于大家最关心的电池续航问题，纯电和增程两种方式都可以选择，在家里有充电桩的情况下直接买电动车省事省钱一些经常需要长途行驶的朋友则可以考虑选装带有插件功能的混动车型完全没有里程焦虑
电池安全方面，厂家提供了终身零燃权益，这是实实在在的诚意，并且没有里程限制、不限车主类型，在这样大的力度下难道不就是为了让我们买回去之后可以安心使用十年八年吗。
车身结构采用的是中欧双五星标准，86.5%的高强度钢比例，并且全系标配9个气囊，在安全配置上非常实在。
底盘的质感也配得上它是全球战略车的身份，过减速带时干脆利落，并没有松散的感觉，在车身刚性方面做得很好，开了这么久内饰也没有听到任何异响，这种扎实的手工水平在同价位里并不多见。
咱们买车就是图个安稳省心，那些把参数吹上天的车，在真正需要的时候可能会不如这台务实的产品让人踏实。
这台车就像一个可靠的伙伴，它不会用炫技来吸引你的眼球，在与你的交流中也不会玩文字游戏，而是实实在在地把安全、舒适和好开这几项最重要的东西做好。
说到底，十二万的价格如果你是想要夸张的配置来炫耀的话或者非要那种极端的动力性能那这台车可能不适合你。
但是如果你和我一样，买车就是为了给家人遮风挡雨、追求的是长久陪伴的省心安稳的话，那么这台车就一定是绕不过去的选择。
比起网上那些冷冰冰的数据，我更建议你抽个周末去店里试驾一下，亲自坐进去感受它的平顺动力和扎实底盘，在开车的时候才会有最真实的体验。
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