在今年四月上海车展期间，奇瑞针对海外市场展示了一款欧萌达C3的车型，上月“全球创新大会”上，该车再度现身，并且更名为欧萌达4，可能是其尺寸与欧萌达C5差别不太大的原因有一定的关联性，如今路试实车终于首次曝光，大致对比了一下，和展示车基本一致。（图文未经许可，不得擅自使用、转载）
奇瑞的新车，没什么伪装处理的还真不太多见，欧萌达4算是其中一个，这真要是全面伪装，说实在的，一时半会还真不容易看出来，这无伪装版本那独特的腰身线条实在是太过抢眼，一眼就能快速识别。
实车和展示车相对比，这几乎是完全一样，包括复杂的前脸造型设计，乍看之下犹如一头“小蛮牛”，整个前脸棱角分明，前铲突出，气势层面就显得咄咄逼人！不过实车外后视镜和展示车上的有所不同，但是鉴于是测试车，不排除临时借用其它车型的外后视镜做前期测试。
无论是欧萌达C3还是欧萌达4，仅仅是一个命名，两者经过半年的时间，唯一的差别就是牌照框上端，欧萌达4增加了一道尺寸不小的缝隙，很明显，这车是偏向燃油版的，当然也有可能是插电混动版，在试验车辆上也同样存在这道缝隙。
说实在的，从四月首次造型曝光，半年功夫，实车就开启路试测试，这速度其实已经是相当之快，当然之前肯定有“骡车”在跑，所以开发速度才能如此之快，当然很多测试项目骡车已经帮忙完成，这方面倒是不用过分担心。
侧面轮廓，包括车身腰线，与展示车完全一致，包括尾灯预留的轮廓区域也与展示车相同，另外注意C柱那块，全封闭式设计，这一点倒是完全没预料到，一致以为那块至少要有一个三角小窗设计（欧萌达C5就是如此），没曾想是全封闭的，看来外面覆盖的就是烤漆面的装饰板，后防擦板甭对比了，毕竟黄色的这一台是运动版车型，后保险杠有较大的差异。
同时注意上图红圈内，隐约出现了螺旋弹簧的托盘，也就是说，这后悬是扭力梁结构的，至少目前这台测试车是如此，至于以后是否会有四轮独立版本的，那得更多的实车谍照加以证实，当然了，四轮独立还是扭力梁，问题倒也不大，至少目前而言，该车更偏向海外市场单独设计。
由于测试车处于运动状态，自然别指望拍摄到内饰，不过展示车内饰有海外媒体曝光过，与效果图基本一致，至于正常换挡界面那块出现的类似游戏鼠标一样的橘红色设计，应该是某种功能键，反正该车是电子怀挡的设计，到底什么功能还不清楚，不会是电子驻车键吧？感觉尺寸大小而言，很有可能性。
该车的项目编号是T13T，早期披露的信息，该车长度大概是4.2米上下，轴距2.62米，早期还叫欧萌达C3的时候，巴西媒体提及的动力是1.0TGDI三缸发动机，奇瑞确实有，而且出口到巴西的Tiggo 2（国内叫瑞虎3x）确实出口过1.0TGDI三缸版，而且不能排除是1.0TD混动版的可能性存在，对得！新能源版肯定也存在，这一点毋庸置疑，是HEV？PHEV？还是BEV（纯电）？以后再看呗！
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