你知道吗，有一个基本的工作思路一直在车圈里流传：越简单越好。像马斯克那样直截了当，他其实不喜欢大电池包的车。Model 3、Model Y的电池包，只有大约60千瓦时，和国产主流新能源车比，整整小了大约三成。电池包小，体积也小，成本低，重量轻，能耗自然也低，充电速度不一定非得快到飞起。这些都是“越简单越好”的直接成果。
说到混动，DM-i是一个很有代表性的例子。因为在DM-i之前，几乎所有混动的路子，都是靠给变速箱装更多档位来提升内燃机的工作效率。2DHT、3DHT甚至4DHT，DHT其实就是混动变速箱。比亚迪直接把它删掉，只留一个直驱档，结构简单，逻辑也很清晰：发动机根本不打算去驱动车轮。
从用车现状看，大多数人市区代步，日常使用大概也就50公里左右。现实里，很多人把插混车当纯电车用，发动机的参与概率极低。于是给发动机再加一堆档位，账面参数看起来更厉害，但实际体验并不明显。再加上两个直接的问题：一是为了换挡的平顺性，需要更多的调试，购车成本和后续维护成本就会抬升；二是多档变速箱意味潜在故障点更多，可靠性也更低。
比亚迪的思路其实很简单：DM-i本质上就是电车。70公里/小时以下，发动机不直接驱动，电池有电就走纯电，没电就进入发电模式提供辅助；车速一旦上到70，发动机直接驱动，进入更省油的工作区间。当然，若你让它在高速上继续加上二挡，理论上确实更省；但成本、可靠性和维护问题会把这条路拦下。比亚迪的核心思路是：给你一个不小的电池包和一个不小的电机，让你把车当电车开，发动机只是备用能源。
这套思路几年前还被吐槽，如今不少车企也在用，3DHT、4DHT变速箱越来越少。都进入电车时代，800V系统的普及，30度乃至40度电池包成了常态，电力出行已经成了主旋律，油车的地位确实在下降。不过油车也不是没用，作为储备能源它依然重要，只是多挡变速箱的必要性在降低。如果真的需要保留，更多是为了满足特定场景，比如越野车、性能车这类需要更强动力传递的车型。家用车，单挡变速箱就足够好了。70km/h时发动机不驱动、70km/h时发动机直接驱动的设计逻辑，在DM-i之前确实没怎么见过。
这事儿，留给你自己去想象。
