就在五年前，提起增程式混动，不少人的表情可能跟见了“过时货”一样。 可这世界变的是真快，眼瞅着理想、问界靠它站稳了脚跟，连丰田、宝马这些大佬都转身说要搞增程。
这台被命名为NX8的车，定位是中大型SUV。 第一眼看去，它身上全是日产新能源家族的设计影子，封闭前脸、发光Logo、分体大灯，这些元素你在日产N7上都见过。 不过，它那条长达2.4米的星环灯带倒是挺唬人，一下子把车头的视觉宽度拉满了。
侧面是现在流行的隐藏式门把手，车顶线条做得比较平直，看样子是为了保证后排的脑袋别碰到车顶。 车尾嘛，贯穿式尾灯是标配，厂家说里面塞了2064颗OLED灯珠，这倒是个可以说道一下的细节。
尺寸是很多人关心的地方。 NX8的长宽高是4870 1920 1680mm，如果拿它和当下大热的理想L6（4925 1960 1735mm）比，三围数据确实是小了一圈。 它的轴距做到了2917mm，只比理想L6短了区区3厘米。
也就是说，它很懂中国消费者要的“外部看着灵巧，内部必须宽敞”那套逻辑。 日产祖传的“大沙发”座椅，加上加热通风按摩功能，看来是要把舒适牌打到底了。
不过，这些外观内饰的戏码，在它拿出的核心技术面前，可能都得让让道。 日产NX8最狠的一招，是宣布自己成了“首款搭载800V 5C超充技术的合资新能源SUV”。 这句话信息量不小。
800V高压平台以前多是三四十万以上高端纯电车的装备，它能大幅提升充电速度、降低能耗。 现在日产把它用在一台增程SUV上，还是“合资首款”，这摆明了是要用技术标签，来扭转大家对合资品牌电动车“技术落后”的刻板印象。
它的增程系统，用了一台1.5T发动机当“充电宝”（增程器），最大功率109kW，能吃92号粗粮。 驱动车辆的是最大功率195kW的单电机。 电池来自瑞浦兰钧和宁德时代，提供了20.3kWh、21.1kWh和37.4kWh几种容量，对应的纯电续航分别是102公里和185公里。 另外，它还会推出纯电版本，电机功率有210kW和250kW两种。
除了充电快，日产NX8还想在“智商”上找不。 从宣传图看，它的车顶上顶了个激光雷达。 这意味着它以后要支持高速和城市的领航辅助驾驶（NOA），以及全场景的自动泊车。
车看着堆料挺足，一到定价，问题就变得尖锐了。 有分析认为，它的增程版定价在14-18万区间才算“合理”。 这个价格，一下子就把它从和理想L6、问界M7的“中高端话语权”争夺战里，拉到了另一个战场。 它的对手，瞬间变成了零跑C11、深蓝S07这些以性价比著称的车型。 用一台中大型SUV的尺寸，去打别人的中型甚至紧凑型市场，这招“降维打击”玩得挺溜。
消费者会买单吗？ NX8用800V和激光雷达秀了技术肌肉，实际体验，尤其是5C超充的便利性极度依赖配套的充电设施，这还是个问号。 它的纯电续航（最长185km）在同价位混动车里也不算突出。
当它把价格定在15万左右区间时，它要面对的是一群极其精明、对配置参数了如指掌的家庭用户。 这些人会纠结：是选一个新入场的合资混动SUV，还是选一款经过市场考验、车机系统更本地化的国产热门车？
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