当一家车企开始用电池容量当武器，说明它已经把对手逼到了墙角，比亚迪最近扔出三张续航炸弹牌，从800到950公里直戳市场痛点

当一家车企开始用电池容量当武器，说明它已经把对手逼到了墙角，比亚迪最近扔出三张续航炸弹牌，从800到950公里直戳市场痛点

比亚迪最近推出几款新车，全都瞄准续航这个点，大唐有800公里，850公里和950公里三个版本，电池容量最大130度，还加了云辇A这种高级悬挂系统，双腔空气悬挂，后轮转向，这些以前只在百万级豪车上看到，现在直接装进这台SUV里，方程豹钛7用100度电池，续航755公里，预售价22万到25万，海狮05是57度电池，540公里续航，价格定在入门级。

130度电池比特斯拉Model Y的长续航版多出不少，那款才不到80度，小米SU7顶配也就100度，比亚迪直接上130度，还分成三档卖，这样一比，其他车的电池就显得小了，云辇A能让车在坏路上更稳，双腔空悬调整车身高度，道路预瞄提前适应路面，这些以前是保时捷的选项，现在比亚迪全系都标配，后轮转向让大车转弯更灵活，城市停车轻松多了，这些配置下放过来，是因为比亚迪控制了供应链，成本降得很低，其他厂家跟不上，只能降价或者硬扛着亏本卖。

钛7定价22万最有意思，100度电池加700多公里续航，还有闪充技术，两年前这配置得卖30万以上，现在起步22万，就跟在赌桌上加注一样，蔚来，理想，极氪这些对手估计正头疼，跟上就没利润，不跟市场就丢了。

950公里是CLTC测试的，实际跑起来冬天可能打七折，高速打八折，到600公里左右，虽然还不错，但没宣传那么夸张，130度电池重了点，对开车手感和电耗有影响，比亚迪没细说，有人开纯电车续航才100公里左右，每周得充两次，觉得好焦虑，海狮05的57度电池540公里就够通勤和周末出门了，你信不信，早该这么干，从成本和实际用来看，按六折算六七百公里当底线挺好，尤其闪充桩多起来后。

最早买仰望那种纯电才100公里的车，现在看亏大了，别眼红比亚迪，虽然宣传有点夸张，但车子做的不错，真香，一周一充和两充，路程差不多，区别不大，电池能充两千次左右，轮胎能不能扛住大续航也得想想，海狮05就是拉人进门的，57度电池540公里，价格低，用惯了它的车机，充电网和服务，下次自然看大唐或钛7，这么布局，从低到高覆盖不同需求，比亚迪用这些牌重塑了买车心态，从够用变成要多余的。