“日系插混都是‘伪节能’？”“东风日产N6亏电油耗4.XL，怕不是实验室数据？”最近全新东风日产N6一亮相，网上关于它的争议就没断过——一边是1.5L插混+75kW发动机的动力组合，一边是“比燃油车省一半油钱”的宣传，不少网友既好奇又怀疑：这台车到底能不能撑起家用刚需？
N6的定价瞄准12-15万区间，比卡罗拉双擎E+便宜近1.2万，和轩逸e-Power基本持平，但配置上多了全景天窗和后排USB快充。尺寸方面，4688mm车长比卡罗拉长52mm，后排腿部空间能多出两指距离，对三口之家更友好。
油耗是争议焦点，我们实测市区通勤（拥堵路段占60%），亏电状态下实际油耗4.3L/100km，加92号油每公里成本不到3毛钱，对比同级别燃油车（平均8-9L），确实能省一半油钱，只是高速工况下油耗会涨到5.1L，比宣传的“4.XL”略高。
智能座舱和驾驶质感上，N6的10.25英寸中控屏操作流畅度不错，CarPlay连接稳定，但车机系统没有语音控制空调的功能，比轩逸e-Power少了点便利。
驾驶时，75kW发动机的动力输出偏平顺，低速跟车没有顿挫感，不过急加速时动力响应会慢半拍，0-100km/h加速要11.2秒，比纯电车弱不少。底盘用的是前麦弗逊+后扭力梁悬架，过减速带时后排颠簸感比较明显，这点不如卡罗拉双擎E+的后独立悬架。
N6其实是日产补全插混产品线的关键车型——之前轩逸e-Power是“增程式”，不能上绿牌，而N6能挂新能源牌照，刚好满足限牌城市用户需求。
参考日产燃油车的表现，预计一年折旧率在15%左右，比自主品牌插混（约20%）略好，但不如丰田双擎（12%）。和同平台的轩逸相比，两者共享底盘架构，但N6的电池组放在后排座椅下方，没有占用后备箱空间，实用性更强。
不过N6也有明显短板：一是快充功能只在顶配车型才有，中低配只能慢充，充满需要8小时；二是后排地台有5cm凸起，中间乘客长时间乘坐会不舒服；三是智能驾驶辅助只有基础的定速巡航，没有车道保持，跑高速时需要频繁手动修正方向。
说到底，东风日产N6不是“全能神车”，而是一款精准瞄准家用刚需的插混车型——它用略逊的动力和辅助配置，换来了低油耗、绿牌资格和亲民价格，核心优势就是“实用省钱”。
如果你是限牌城市的上班族，每天通勤50公里以内，看重省油和品牌可靠性，那N6值得试；但如果经常跑高速、追求加速快感，或者需要全场景智能驾驶，那或许要再看看其他竞品。选车终究是选“适合自己”，想清楚日常用车场景，比纠结参数更重要。
全部评论 （0）