成都的冬天，说实话不算狠冷。十二月一般在5到10度之间，零度以下都挺罕见，这跟北方真正的冰雪天地还是差着一截。对我们这帮人来说，“冬季极速焦虑”算不上什么极限挑战，但放到全国来这温度覆盖了差不多一半以上车主的冬季用车环境。
跟二十来度的纯电“舒适区”比，这个温度下，高速一旦速度超过100km/h，基本都会有续航掉的情况。对很多车主来说，这就是一年里挺不友好的用车场景之一。也正因如此，我们才做这个测试——让大家心里有个准数，这就是初衷。
动辄零下二三十度的极寒地带才是纯电的“炼狱模式”，不过说句实在的，这种天气下纯电根本就不是大多数当地人会优先考虑的车。那种极寒测试我们不是不做，只是得专门飞去东北，没法像平时一样搞成固定栏目。如果真有人感兴趣，也只能不定期安排了。
回到正题。要是预算够，又想要个大六座、高配置、牌子响的纯电大型SUV，全新蔚来ES8肯定是热门候选。毕竟五米二的车长、三米一的轴距，光站着就有气场，空间还挺宽裕。而且要是选租电模式，价格能直接压到三十万上下，不得不说性价比很诱人。
但价格之外，它的高速续航到底可靠不可靠？相比前几代，折扣率有没有好转？这次我们就帮大家跑一趟。
那天测试的是2026款蔚来ES8六座豪华版，指导价40.68万，搭的是102度的三元锂电池，官方标635公里续航，液冷系统，电芯来自宁德时代。天气预报11度，车显温度在12度，阴天。车上两个人——我开车，摄影师负责拍。空调开22度二挡风，舒适模式。
出发前在高速服务区充到95%，表显606公里，把小计里程清零，上高速就直接提到120km/h，除了隧道限速，基本保持在110到120之间，全程下来平均时速差不多100km/h。
跑了大约两个小时十分钟回到出发地服务区，电量剩43%，表显277公里，掉电330公里，实际跑了223公里，高速续航折扣率是67.6%。按这个比例推算，满电高速跑能稳在420公里左右。
补能方面，我们还是用同一个500kW超充桩。最大充电功率119kW，恒流阶段维持在110kW左右，涓流阶段掉到60kW。跟之前的乐道L60/L90基本差不多，即便支持900V平台，为了保护电池，厂家还是做了限流处理。好在蔚来支持换电，在有三代换电站的地方，这个速度差不多无所谓。
高速能耗这次表显是22.4kWh/百公里；充了53.6度电跑了230公里，折合网端电耗23.3kWh/百公里。比前几代车型明显优化，在双电机四驱的大型SUV里算是表现不错的。
动态表现方面，这台车双电机四驱，前180kW，后340kW，总扭矩700N·m，车重2.63吨，零百加速3.97秒。无论舒适还是运动模式，只要地板油，速度上去很快，甚至在100到120之间的后段还有推背感，超车轻松。电门调校线性，不会蹿，刹车前半段力度清晰，后半段也充足，高速减速稳，乘客几乎没惯性冲击。
让我印象深的是底盘质感。前后多连杆，双腔空气悬架+CDC减振。舒适模式偏软，高速上和其他大SUV差距不明显，还是有点船感。但调到运动模式后，支撑性明显好不少，高速急弯和急打方向时车身抖动被控制得很好。方向盘低速轻，高速沉，虚位不大，高速驾驶很轻松。
过桥梁伸缩缝时回弹干脆；碰到连续颠簸路，悬架会提前调阻尼减少摇晃。不过空悬调节还是有轻微的慢半拍，大起伏路面快速通过时有些抛跳。
静音方面，实测100km/h是57分贝，120km/h是60分贝，在同价位里算很优秀，尤其是高速120时处在我们测试车型的顶级水平。
辅助驾驶开启NAD高速领航辅助后，能做到车道居中、自适应巡航、自动变道，跟车距离可调，加减速平顺。不够丝滑——尤其遇到强行并道时的决策比较保守，安全没问题，但效率一般。
这次高速测试它的续航和能耗表现很稳，折扣率67.6%，满电跑400公里以上没问题，能耗优化明显。再加上静谧性好，动态舒适，配合租电模式的价格和品牌力，对目标用户来说是综合契合的，很难不进入候选清单。
反正我的感觉是——如果你看中续航扎实、驾驶舒服，又希望大六座的空间和一点“豪华味”，它是个值得盯一盯的选择。
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