凌晨四点，重庆两江新区的长安汽车智能工厂仍在运转。机械臂在焊装车间精准舞动，一辆辆深蓝S07驶下流水线，车头的激光雷达闪烁着微光。同一时间，南山隧道的雾雨中，挂着“渝AD0001Z”号牌的阿维塔正以L3级自动驾驶模式穿行——这是全国首张正式发放的L3号牌。2025年，重庆以278.8万辆的汽车产量重回全国首位，新能源车占比逼近一半。这场“收复”之战，不只是数字的逆转，更是一场始于2018年的战略转型兑现。
九年前，当重庆因燃油车红利登顶时，没人想到危机来得如此之快。2017年起，全国汽车产业重心南移，深圳、广州凭借新能源先发优势接连超越。重庆没有固守“制造老本”，而是悄然布局“新能源+智能网联”双赛道。2022年，《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划》出台，明确2030年目标。政策体系迅速成型：对爆款新能源车型最高奖励500万元，超充桩补贴达400元/千瓦，企业贷款贴息上限1000万元。更关键的是，政府以“轻资产合作”支持赛力斯建设超级工厂，国资承担前期投入，为企业转型扫清障碍。
这场突围的核心驱动力来自企业与技术的共振。长安汽车放弃“灵魂论”执念，与华为深度绑定，推出阿维塔、深蓝两大品牌。2025年，长安新能源销量突破110万辆，深蓝车型成为全国首批获L3级自动驾驶准入的量产车。赛力斯更借力华为渠道，问界品牌全年交付超42万辆，单车均价达40.9万元，跻身全球少数盈利的新能源车企。与合肥靠政府基金“以投带引”绑定蔚来不同，重庆的崛起依赖本土企业与技术巨头的战略协同；与深圳技术输出但制造外溢相比，重庆实现了“研发—制造—落地”全链条闭环。
然而，当目光从生产线移向实验室，隐忧浮现。重庆人工智能核心产业规模仅171亿元，尚无一家企业进入全国AI50强，更无本土AI芯片企业。研发投入强度3.49%，虽高于全国平均，但距北京的6.5%、深圳的5.8%仍有差距。高端人才储备不足，顶尖高校与科研机构稀缺，制约大模型、自动驾驶算法等底层创新。当L3级牌照已在街头行驶，支撑其运行的感知决策系统，仍多依赖外地技术输入。
重庆的胜利，是制造业韧性与务实战略的胜利。它用九年时间证明，一座工业重镇能在技术变革中重生。但未来竞争不在产能，而在“大脑”。若不能在AI芯片、算法、人才等核心领域突破，今天的“第一城”可能再度沦为代工基地。汽车之城的真正王者，终将属于那些既能造好车，也能造“芯”与“智”的城市。重庆的下半场，必须从“制造引领”转向“创新引领”——否则，产量榜首的光环，终将被智能时代的浪潮冲淡。
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